L’app Finanze è il bilancio della scuderia: liquidità disponibile, il netto contrattuale per Gran Premio, ogni voce di ricavo e di costo con i moltiplicatori davvero applicati, e una proiezione fino a fine stagione. È anche il posto in cui tiri le due leve d’emergenza — vendere quote e accendere un prestito bancario. Andare in rosso è lecito; restarci per tre Gran Premi di fila no.
Come aprirla
Icona Finanze della barra laterale / scrivania, disponibile dalla fase 1 di pre-stagione e per tutta la stagione. Esc la chiude (o chiude prima una finestra aperta). L’app non è mai in sola lettura: i pulsanti Vendi quote / Riacquista / Accendi prestito funzionano in stagione.
Impostazione: una colonna sinistra di pannelli impilati (Budget · Netto per GP · Valore della scuderia e proprietà · Ricavi · Costi) e una colonna destra con la proiezione e il suo grafico a barre per GP.
Budget residuo
Il numero grande è current_budget — denaro vero, verde sopra lo zero, rosso sotto. Sotto: Ricavi: +X | Costi: −Y, che sono i due totali dei pannelli sottostanti.
Capitale iniziale per fascia (la stessa cifra che riceve ogni scuderia IA):
| Fascia | Liquidità iniziale | Reputazione iniziale |
|---|---|---|
| Piccola | 40.000.000 $ | 30 |
| Media | 60.000.000 $ | 50 |
| Grande | 90.000.000 $ | 70 |
Netto per GP
Il numero più importante dell’app. È il netto contrattuale — ciò che arriva ogni weekend di gara a prescindere dai risultati:
netto = ricavi sponsor + flusso fornitori − costo piloti − costi di gestione
+ quote dei prestiti dell'academy
− rata del prestito bancario (finché un prestito è attivo)I premi in denaro deliberatamente non ci sono (sono una stima e vivono nella proiezione).
Dentro questo pannello c’è una barra d’avviso colorata. Il testo si fa più duro:
| Condizione | Messaggio |
|---|---|
| 2 GP rossi sul contatore | «N GP consecutivi in rosso — ancora UN GP in deficit e la scuderia fallisce!» |
| 1 GP rosso | «1 GP in rosso — 3 GP consecutivi in deficit significano fallimento.» |
| La costruzione della vettura ti porterà in rosso | «La costruzione della vettura stagionale (X) porterà la scuderia in rosso — è consentito, ma…» |
| La proiezione attraversa lo zero | «…il tuo budget va in rosso al GP N» |
| Netto negativo, proiezione positiva | «Budget in calo — trova più entrate» |
| Altrimenti | «Scuderia finanziariamente stabile…» |
Ricavi (per GP)
Ogni voce qui è ciò che arriva davvero in banca, moltiplicatori compresi.
Sponsor principale / Sponsor secondari
ricavi_sponsor = Σ sponsor_effective_money(s)
× (1 + (livello_marketing − 1) × 0,05) # 1,00 a Lv1 … 1,45 a Lv10
× sponsor_income_multiplier # cursore di carriera, predefinito 1,575sponsor_effective_money è la regola del reddito variabile della 0.5.0:
effettivo = denaro × (1 − quota) + denaro × quota × (soddisfazione / 100)dove quota è 30–50 %, fissa per marchio, scalata dal cursore «Quota variabile ×». Uno sponsor insoddisfatto è un taglio di stipendio, non solo un rischio al rinnovo. (Le righe per sponsor nel pannello stampano il money_per_gp di listino del contratto; il totale dei Ricavi usa la cifra effettiva.)
Fornitori in partnership
I fornitori con accordo ufficiale ti pagano. Ognuno è elencato singolarmente, e il flusso positivo prende lo stesso moltiplicatore Marketing dei ricavi da sponsor (1,00 → 1,45).
Piloti paganti
Un pilota con salary_per_gp negativo porta denaro. Compare qui in verde e nell’elenco piloti dei Costi (anch’esso in verde) — viene contato una volta sola.
Prestiti dell’academy
Una riga per ogni talento in prestito a una scuderia PF2/PF3: «Nome → Scuderia (Serie)» con il contributo salariale per GP della scuderia di sviluppo.
quota_per_gp = valutazione ponderata del pilota × 600 (PF2)
= valutazione ponderata del pilota × 250 (PF3)I prestiti durano una stagione e scadono al cambio d’anno. Accettarne uno dà inoltre al talento un bonus di sviluppo del +5 % per il tempo vero passato in gara.
Premi di gara (stima)
L’ultima voce è una stima, non un contratto — etichettata Premi di gara (stima P4/P9) dalle posizioni attuali in campionato dei tuoi due piloti (metà schieramento prima che la stagione inizi).
peso_i = 20 ^ ((n − 1 − i) / (n − 1)) # n = dimensione dello schieramento
premio = race_prize_total × peso_pos / Σ pesi
race_prize_total = 2.025.000 $ (cursore di carriera)Su uno schieramento da 24 vetture significa più o meno:
| Arrivo | Quota | Pagamento |
|---|---|---|
| P1 | ~12,8 % | ~259.000 $ |
| P2 | ~11,2 % | ~227.000 $ |
| P10 | ~4,0 % | ~80.000 $ |
| P24 | ~0,6 % | ~13.000 $ |
Costi (per GP)
Piloti
Una riga per ogni pilota sotto contratto (bandiera, casco, badge di ruolo, stipendio). Anche le riserve vengono pagate. Il driver_cost nel netto è la somma di tutti gli stipendi — un pilota pagante la riduce.
Fornitori
Una riga per categoria (Motore / Gomme / Carburante), con codice colore, che mostra Non selezionato quando il posto è vuoto. I contratti da cliente sono costi:
costo fornitore = |money_per_gp| × supplier_cost_multiplier # cursore di carriera, predefinito 0,7Nota l’asimmetria: il flusso fornitore positivo prende il moltiplicatore Marketing, quello negativo prende il moltiplicatore di costo. Reddito da partnership e costo da cliente non sono scalati dalla stessa manopola.
Infrastrutture
Una riga per reparto: Nome (LvN) −X $/GP dove X = 50.000 × livello (l’Academy piloti è 150.000 × livello).
Queste righe per reparto sono stampate GREZZE. Il
nettousatotal_running_cost_per_gp(), che moltiplica la somma perinfra_running_cost_multiplier(predefinito 0,75). Le righe sommano quindi circa un terzo in più di quanto paghi davvero. Fidati del Netto, non della somma delle righe.
Prestito bancario
Prestito bancario (N GP residui) −X $/GP finché un prestito è in corso. La rata viene detratta a ogni GP da pay_loan_installment() e sparisce con l’ultimo pagamento.
Valore della scuderia e proprietà
Tre letture e tre pulsanti. Questo pannello è l’uscita d’emergenza.
Valore d’impresa
valore_infra = (somma dei livelli dei 9 reparti) × 1.800.000 $
molt_fascia = 0,75 (Piccola) / 1,0 (Media) / 1,3 (Grande)
molt_reput = 0,7 + reputazione/100 × 0,6 # 0,70 .. 1,30
bonus_risultati = titoli × 15.000.000 $ + vittorie × 700.000 $
valore_scuderia = max( valore_infra × molt_fascia × molt_reput + bonus_risultati , 8.000.000 $ )La liquidità è esclusa di proposito. Includerla permetteva in passato al denaro preso a prestito di gonfiare sia il prezzo delle quote sia il tetto del prestito.
Vendi quote / Riacquista
liquidità raccolta = valore_scuderia × pct / 100Vendi a passi dell’1 % / 5 %. Il riacquisto costa lo stesso tasso ed è limitato sia dalla quota che non detieni sia dalla liquidità disponibile.
Scendere sotto il 50 % di proprietà è GAME OVER — il consiglio ti rimuove, con una mail di «PERDITA DI CONTROLLO» dalla Commissione PFS. La finestra ti avverte in rosso e rinomina il pulsante in «Vendi (perdi il controllo)», ma ti lascia farlo. Le vendite sono anche notizia di paddock; i riacquisti sono privati.
La vera trappola è che il riacquisto è prezzato al valore attuale: raccogli liquidità vendendo il 20 % quando sei al verde e poco reputato, poi vinci un campionato (+15 mln $ di valore, +reputazione), e riacquistare quelle quote costa molto più di quanto avevi incassato.
Accendi prestito
Un prestito alla volta. La reputazione fissa sia il tetto sia il tasso:
capitale_max = valore_scuderia × (0,25 + reputazione/100 × 0,25) # LTV 25 % .. 50 %
tasso_annuo = 0,12 − reputazione/100 × 0,06 # 12 % .. 6 %Gli interessi sono fissi, non ammortizzati:
interessi_totali = capitale × tasso × stagioni
rata = arrotonda_su( (capitale + interessi_totali) / (stagioni × GP_per_stagione) )Il capitale si regola a passi di 1 mln $ / 5 mln $ (oppure Max); la durata va da 1 a 5 stagioni. Un prestito quinquennale costa quindi 5× il tasso annuo in interessi totali — la durata è una scelta di cassa, non uno sconto. La finestra riporta rata, interessi totali e rimborso totale dal vivo, e la conferma ti manda per posta il contratto della First Paddock Bank.
Proiezione
La colonna di destra proietta fino alla fine del calendario reale (gp_residui = lunghezza del calendario − GP disputati).
proiettato = budget
+ (netto_prima_del_prestito + premi_gara_stimati) × gp_residui
− rata_prestito × min(gp_prestito_residui, gp_residui)
+ stima_premio_campionato (se restano GP)Entrambi i flussi di premi ci sono — l’app mostrava un rosso profondo a scuderie che avrebbero chiuso comodamente in attivo. La riga di composizione sotto il numero grande la rende verificabile: «incl. premi di gara ~+X/GP · premio di campionato (P7): +Y».
Premio di campionato
peso_i = 8 ^ ((n − 1 − i) / (n − 1)) # n = numero di scuderie
premio = championship_prize_total × peso_pos / Σ pesi
championship_prize_total = 222.750.000 $ (cursore di carriera)Su uno schieramento da 12 scuderie: P1 ≈ 19,2 % ≈ 42,8 mln $, P6 ≈ 7,5 % ≈ 16,6 mln $, P12 ≈ 2,4 % ≈ 5,3 mln $. Questo singolo pagamento di solito surclassa un’intera stagione di ricavi da sponsor — ecco perché la posizione costruttori conta anche quando il titolo è perso.
La riga della costruzione vettura
Sotto la proiezione, in ambra, c’è la fattura che nessuno si aspetta:
- Pre-stagione, vetture non ancora costruite → «costruzione vettura dovuta alla Revisione vettura: −X $» rispetto al tuo budget attuale, dove X è
auto_build_cost(riportare l’inventario a 4 di ogni componente non-motore e 6 di ogni ala). - In qualsiasi altro momento → «costruzione vettura della prossima stagione: −X $ (+diritti TV)» rispetto al budget proiettato di fine stagione, usando l’intero costo di ricostruzione consigliato (~10,5 mln $). Il pacchetto diritti TV viene accreditato allo stesso cambio di stagione, quindi la riga lo riaggiunge.
Poi dopo la costruzione: Y $ in verde o in rosso. Ogni scuderia rifabbrica la propria vettura a ogni pre-stagione; se quel numero è rosso, la prossima stagione parte sott’acqua.
Il grafico
Una barra per ogni GP residuo, con il premio di campionato che atterra sull’ultima barra e il costo di costruzione che o abbassa tutta la curva (fattura dovuta adesso) o viene aggiunto come barra extra post-costruzione. Le barre sono verdi sopra current_budget / 4, ambra sotto, rosse sotto zero; la zona di deficit è colorata. Un triangolo blu segna «adesso».
Approfondimenti
Cosa succede, in ordine, alla fine di ogni gara
- Viene accreditato
income_per_gp()(sponsor + fornitori − stipendi − costi di gestione + quote dei prestiti dell’academy). - Viene pagata la rata del prestito.
- Lo stesso viene fatto per ogni scuderia IA attiva.
- Il premio di gara viene distribuito a ogni vettura classificata.
- Le tappe delle serie di sviluppo vengono simulate; arrivano le quote dei prestiti dell’academy.
- Gira
check_bankruptcies().
Al cambio di stagione: la reputazione viene rivalutata, viene pagato il premio di campionato, e il pacchetto dei diritti di trasmissione TV (tv_rights_per_team, predefinito 12.000.000 $, fisso e indipendente dalla posizione) viene accreditato a ogni iscritto, comprese le scuderie esordienti, con una mail della Commissione PFS.
La regola del fallimento
Tre Gran Premi consecutivi conclusi con budget negativo. Non esiste un limite assoluto di debito — il debito è una strategia legittima di breve periodo (alla costruzione obbligatoria della vettura è esplicitamente consentito portarti in rosso). Ciò che uccide una scuderia è l’incapacità di risalire.
- Strisce di 1 e 2 → una mail «AVVISO FINANZIARIO — N GP in rosso» con conto alla rovescia.
- Striscia di 3 → fallita.
- Il giocatore ha una seconda condizione di sconfitta:
equity_pct < 50. - L’IA ha la stessa regola, e una scuderia IA fallita viene ritirata, esclusa subito dallo schieramento, i suoi piloti liberati all’istante, e sostituita la stagione successiva da un costruttore generato ex novo.
Come l’IA gioca la stessa partita
Ogni scuderia IA segue un modello finanziario assegnato da un hash stabile del suo nome (~50 % equilibrato, 25 % aggressivo, 25 % conservativo). Una valutazione comune produce la postura stagionale:
proiettato = budget + netto_per_gp × gp_per_stagione
margine_obiettivo = riserva_fascia × 4 × ai_financial_intelligence / propensione_rischio
# riserva_fascia: 1,5 mln Piccola / 2 mln Media / 3 mln Grande
# propensione_rischio: 1,6 aggressivo / 1,0 equilibrato / 0,65 conservativo
proiettato < 0 (o budget < 0 e netto < 0) → Critica
proiettato < margine_obiettivo → Tesa
altrimenti → Comoda| Postura | Infrastrutture al cambio d’anno | Reclutamento | Progettazioni facoltative | Metà stagione |
|---|---|---|---|---|
| Comoda | 1–3 potenziamenti a seconda della fascia | ignora lo stipendio | sì | reinveste la liquidità ferma sopra riserva_fascia × 14 / propensione_rischio, una struttura per GP |
| Tesa | 0–1 potenziamento; declassa di 1 se il netto/GP è negativo | lo stipendio penalizza i candidati | solo modelli aggressivi | congelata |
| Critica | non investe mai; declassa di 1–3 | preferisce i piloti paganti | no | congelata |
Quando una scuderia IA è in rosso, check_bankruptcies tira le sue leve prima che la striscia avanzi, in quest’ordine:
- Un prestito, dimensionato a
deficit + margine + max(deficit/2, 2 mln $)limitato dal suo tetto LTV, dovemargine = |netto| × (6 × ai_financial_intelligence)GP. - Ancora in rosso su una traiettoria perdente → cedere un livello di struttura (il reparto non-Academy più alto), rimborsando metà dell’ultimo potenziamento. Mattoni prima delle azioni.
- Ancora in rosso → una cessione di quote, dimensionata per coprire deficit + margine, ma mai sotto il 50 % di controllo. (Questo dimensionamento deciso ha sostituito uno stillicidio per GP che produceva 148 minuscole vendite in tre stagioni; ora sono circa 20.)
Una scuderia sana ma a corto di cassa e ben reputata (reputazione ≥ 62, liquidità < 5 mln $, nessun prestito) accende invece un modesto prestito quadriennale per investire.
Il cursore Intelligenza finanziaria dell’IA (Impostazioni → Carriera, 0,25 spericolata → 2,0 prudente, predefinito 1,0) scala ogni margine di sicurezza di quella tabella.
Cursori di bilanciamento che muovono questi numeri
Tutti in Impostazioni → Carriera:
| Cursore | Predefinito | Effetto |
|---|---|---|
sponsor_income_multiplier | 1,575 | × globale su tutti i ricavi da sponsor |
supplier_cost_multiplier | 0,7 | × sul denaro che paghi ai fornitori (flusso positivo intatto) |
infra_running_cost_multiplier | 0,75 | × sulla manutenzione totale dei reparti |
race_prize_total | 2.025.000 $ | Montepremi per gara |
championship_prize_total | 222.750.000 $ | Montepremi di fine stagione |
tv_rights_per_team | 12.000.000 $ | Pagamento fisso di pre-stagione (0 lo disattiva) |
sponsor_income_spread | 1,5 | Frattura tra sponsor piccoli e di punta |
ai_financial_intelligence | 1,0 | Margini di sicurezza dell’IA |
Errori comuni
- Leggere le righe Infrastrutture come la manutenzione reale. Sono stampate senza il moltiplicatore di costo di gestione 0,75; il Netto per GP ce l’ha. Le righe sovrastimano la manutenzione di circa il 33 %.
- Trattare la proiezione come garantita. Incorpora premi di gara stimati dalle tue posizioni attuali in campionato e un premio di campionato per il tuo attuale posto tra i costruttori. Perdi tre posizioni ed entrambe le stime si restringono.
- Dimenticare la costruzione della vettura. Ogni scuderia rifabbrica l’intera vettura a ogni pre-stagione (~10,5 mln $ alle quantità consigliate). Una stagione che chiude a +8 mln $ inizia la successiva a −2,5 mln $ prima di un solo aggiornamento.
- Vendere quote presto e a poco. Il prezzo è il valore della scuderia di oggi, che è al minimo esattamente quando sei disperato. Riacquistare dopo un titolo costa multipli di quanto avevi raccolto — e sotto il 50 % è game over, senza altra conferma che una riga di testo rossa.
- Accendere un prestito quinquennale per un buco di una stagione. Gli interessi sono fissi:
capitale × tasso × stagioni. Cinque stagioni costano cinque anni di interessi anche se dopo la prima non ti serviva più il denaro. - Farsi prendere dal panico per un singolo GP rosso. Un weekend in deficit non costa nulla se non una mail di avviso. Tre consecutivi chiudono la carriera — e il contatore si azzera appena il budget torna sopra lo zero.
Vedi anche
- Marketing — dove i ricavi da sponsor e fornitori vengono davvero negoziati
- Sponsor — formule di pagamento, obiettivi e soddisfazione
- Fornitori — l’economia di cliente contro partnership
- Infrastrutture — costo di costruzione, manutenzione e cosa dà ogni livello
- R&S — dove finisce il denaro della costruzione e dei componenti
- Academy piloti — la voce di ricavo dei prestiti
- Debriefing di gara — l’impatto sul budget di ogni weekend
- Competizione — le classifiche che determinano entrambi i flussi di premi