La pagina Vettura (la cui barra del titolo recita Cars Overview) è la scheda tecnica in sola lettura della macchina che schieri. Nulla qui si può cliccare per modificarlo — niente UL, niente denaro, niente scambi. Esiste perché tu possa rispondere a una domanda prima di aprire la R&S: cosa c’è davvero sulla vettura adesso, e cosa farà in pista?
Come aprirla
- Barra laterale / desktop di carriera → l’icona Vettura (icona 10). È la pagina iniziale dell’app.
- Qualsiasi scheda della barra condivisa (Inventario, Produzione, Riparazione, Miglioramento, Test privati, Progettazione, Progetti) salta nella schermata R&S; la scheda Vettura ti riporta qui.
- Anche il widget di stato della vettura nell’hub e i due widget delle risorse portano qui.
- Esc o Indietro riporta all’hub.
- Sbloccata dalla fase 5 (Revisione vettura), quando inizia la costruzione della vettura stagionale.
Impaginazione — tre schede vettura
Due colonne. La colonna di sinistra impila la Vettura 1 e la vettura di riserva; quella di destra impila la Vettura 2, il pannello Carattere della vettura e Tratti della vettura scoperti.
Ogni scheda vettura porta casco + bandiera + nome del pilota nell’intestazione, la livrea della scuderia composta con il casco inserito nell’abitacolo, e quattro blocchi: Pilota, Power unit, Statistiche, Componenti.
Tutte e tre le schede leggono lo stesso modello di vettura — la vettura effettiva (
effective_car_model), cioè la base infrastrutturale con sovrapposti i componenti montati sulla vettura 1. I passi di Miglioramento, le nuove progettazioni e i danni di gara compaiono tutti qui. La scheda Riserva differisce solo per il casco.
Il blocco Pilota
- Prestazione in gara — la valutazione complessiva del pilota da 0 a 100, una miscela pesata delle sue sei statistiche.
- GOMME — il logo del fornitore di pneumatici e il nome del marchio stilizzato.
Per il quadro completo del pilota usa il Profilo del pilota.
La scheda tecnica della POWER UNIT
Il motore è l’unico componente che non progetti mai, quindi riceve una vera scheda tecnica invece delle barre:
| Riga | Origine |
|---|---|
| Logo + nome del marchio del fornitore | Il tuo motorista sotto contratto |
| Architettura | V8 / V10 / V12 — letta dal tratto di equilibrio bianco del motore |
| Potenza | base_hp(arch) × hp_mult(cilindrata) × current_perf |
| Limite di giri | Il rpm_max dell’architettura |
| Cilindrata | Letta dal tratto di equilibrio di cilindrata del motore (regolamento PFS: 3,5 L) |
Quanto vale ogni architettura
| V8 | V10 | V12 | |
|---|---|---|---|
| CV di base (a 3,0 L, perf 1,0) | 500 | 550 | 580 |
| Limite di giri | 13.000 | 13.500 | 14.000 |
| Moltiplicatore del costo contrattuale | ×0,90 | ×0,80 | ×1,15 |
| Moltiplicatore di affidabilità al tiro | ×1,03 | ×1,00 | ×0,95 |
| Tasso di usura | ×1,00 | ×1,02 | ×1,06 |
| Danno termico | ×1,00 | ×1,02 | ×1,05 |
| Consumo di carburante | ×0,98 | ×1,02 | ×1,05 |
| Delta di guidabilità | −0,05 | 0 | +0,04 |
| UL di R&S / riparazione sul motore | ×1,00 | ×1,10 | ×1,15 |
| Tratto di peso innato | Leggero (Argento) | nessuno | Sovrappeso (Rosso) |
Il valore di Potenza è vivo: il tiro di qualità e ogni passo di Miglioramento vivono in current_perf, quindi un V8 di qualità Perfetta e ben sviluppato batte davvero un V12 Scadente. L’architettura fissa il tetto, non l’esito.
I tratti di architettura e cilindrata sono tratti di equilibrio bianchi — fascia neutra, sempre scoperti per impostazione predefinita, nessun lavoro di scoperta. Vedi Tratti della vettura.
Il blocco Statistiche — sei valutazioni
Sei badge, disposti su due colonne. Non sono una miscela puramente estetica: ciascuno rispecchia l’effettiva pesatura dei componenti nella simulazione.
| Valutazione | Formula | Cosa significa in pista |
|---|---|---|
| Velocità | current_perf del motore | Velocità massima sui rettilinei |
| Guidabilità | media(sospensioni, freni, fondo) | Aderenza in curva |
| Aerodinamica | media(ala anteriore, ala posteriore, fondo) | Efficienza aerodinamica, carico |
| Affidabilità | fiability media di tutti gli 11 componenti | Resistenza al guasto |
| Accel. | cambio ×0,7 + motore ×0,3 | Trazione in uscita di curva |
| Effic. carb. | current_perf dell’impianto carburante | Chili bruciati per giro |
Le valutazioni di prestazione si calcolano con pt = (perf − 0,92) / 0,16 × 100, limitate tra 1 e 100. L’affidabilità con (fiability − 0,85) / 0,30 × 100. La valutazione Complessiva (nella barra di stato) è la media delle sei.
Passare sopra un badge mostra una spiegazione di una riga sulla statistica e sul suo effetto in gioco.
Il blocco Componenti — sei badge per componente
Ala anteriore · Ala posteriore · Fondo · Motore · Cambio · Sospensioni, ciascuno con un badge da 0 a 100 della propria current_perf.
Questi sei usano una scala di visualizzazione diversa dai badge Statistiche qui sopra: car_perf_pct mappa l’intervallo di costruzione sano 0,896 … 1,104 su 15–100, così anche una vettura di livello 1 con budget minimo si legge come una macchina vera invece che 0 %. I danni spingono un valore sotto il pavimento e il numero continua a scendere verso 0 — un componente distrutto si legge ≈ 0.
Conseguenza pratica: un badge di componente qui e il numero dello stesso componente nella scheda Miglioramento della R&S non coincideranno. Miglioramento mostra i punti grezzi
(perf − 0,92)/0,16, senza tetto e misurati sulla specifica di costruzione. Questa pagina mostra la visualizzazione con pavimento 15–100 del valore attuale (magari consumato). Usa i numeri di Miglioramento per le decisioni di sviluppo, questa pagina per un’occhiata.
Il fondo compare sia in Guidabilità sia in Aerodinamica — è il componente con la portata più ampia sulla vettura.
Carattere della vettura — Guidabilità e Complessità
Due barre, entrambe da 0 a 100, ricavate dalla vettura stessa. Governano l’intesa pilota-vettura, il punto in cui una vettura veloce e un pilota veloce smettono di essere indipendenti.
Guidabilità
base = (perf media(sospensioni, freni) − DRIVEABILITY_PERF_LO) / (HI − LO)
+ spostamento dei tratti Docile/Nervosa
+ delta di guidabilità dell'architettura motore
+ familiarità del pilotaAlta = docile. Bassa = nervosa. È l’Adattabilità del pilota a domare una vettura nervosa:
deficit_guida(ADA) = 1 − ( guidabilità + (1 − guidabilità) × ADA/20 )Il deficit residuo amplifica l’oscillazione di costanza, gli sbalzi di forma e la probabilità di errore, e costa passo puro.
Complessità
base = (perf elettronica − LO) / (HI − LO) + spostamento dei tratti Puntuta/SempliceAlta = un tetto di passo più elevato, ma solo un pilota intelligente lo sblocca:
disallineamento_complessità(INT) = complessità × (1 − INT/20) → costa oscillazione, errori, passo
bonus_passo_complessità(INT) = complessità × INT/20 × K → il vantaggio del «pilota giusto»Il compromesso di sviluppo è voluto: investire in Guidabilità per la docilità (costanza per qualsiasi pilota) oppure in Elettronica per la complessità (tetto, ma serve il profilo di pilota adatto). Un pilota con PAC 12 e un’ottima intesa può battere un PAC 18 su una vettura che non sa guidare.
Passa sopra entrambe le barre per la spiegazione in gioco.
Tratti della vettura scoperti
Il pannello in basso a destra, diviso in due colonne intitolate ai tuoi due piloti da gara. Ogni colonna elenca solo i tratti dei componenti effettivamente montati su quella vettura, più i tratti condivisi del fornitore di gomme.
Ogni voce compare come [badge del componente][icona del tratto] etichetta:
- Un badge colorato per componente (una tonalità + un codice di due lettere per componente).
- L’icona del tratto, tinta in base al livello.
- L’etichetta in verde se benefica e in rosso se dannosa.
- Passare sopra l’icona mostra il testo dell’effetto in parole semplici.
Vengono mostrati due stati:
| Stato | Visualizzazione |
|---|---|
Sospetto (?) | Un’etichetta neutra «Vettura» al posto del badge del componente, l’icona ?, l’effetto nel suggerimento, e «sospetto — non ancora confermato». Il componente è volutamente nascosto — sai che qualcosa non va, non dove |
| Scoperto | Badge del componente completo, icona vera, nome del tratto e colore della fascia |
Il pannello non scorre mai: quando ci sono troppi tratti per stare all’altezza di riga comoda di 40 px, le righe si restringono (fino a 22 px) perché resti tutto visibile, dimensionate sull’altezza reale misurata del pannello.
Gli effetti si applicano che tu li abbia scoperti o no. La scoperta regola la tua conoscenza, mai la fisica. Lo stesso tratto su una vettura IA è pienamente attivo e l’IA non scopre mai nulla.
Dove compaiono anche i tratti
- Piani di run di qualifica / gara / prove libere — le stesse righe badge + icona + suggerimento, così puoi scegliere su cosa concentrarti dopo.
- PFS Mail — la segnalazione Sospetto («Qualcosa non va con il…») e la rivelazione Scoperto, ciascuna con il testo dell’effetto.
- I tratti sono indicizzati per
(componente, versione, tipo): passa a un’altra versione e vale la conoscenza propria di quella versione.
Per tassi di accumulo, soglie e la leva del focus vedi Prove libere e Test privati.
Come i numeri arrivano in pista
| Elemento della pagina | Conseguenza nella simulazione |
|---|---|
| Badge Velocità | La perf del motore è il termine dominante nella zona di accelerazione (peso 1,0), più 0,5 in curva e 0,3 in frenata |
| Badge Accel. | Cambio 1,0 nella zona di accelerazione, 0,4 in curva, 0,1 in frenata |
| Badge Guidabilità | Sospensioni 1,0 in curva / 0,8 in frenata; freni 1,0 in frenata / 0,2 in curva |
| Badge Aerodinamica | 1,0 in curva, 0,6 in frenata, e un negativo di 0,15 sui rettilinei in caso di eccesso — il carico è resistenza |
| Badge Affidabilità | Determina la probabilità di guasto per giro una volta che un componente supera la sua soglia di resistenza |
| Badge Effic. carb. | Divide direttamente i kg/giro — meno chili da portare e rifornimenti più brevi |
| Guidabilità / Complessità | Oscillazione, sbalzi di forma, probabilità di errore e passo puro, tutto tramite ADA e INT del pilota |
| Tratti scoperti | Scala della scia e dell’aria sporca, delta di temperatura di motore e gomme, probabilità di errore, probabilità di guasto, bonus in curva |
Tutti gli effetti dei componenti passano da COMPONENT_SCALE = 0,3, il che tiene il bonus combinato sotto il tetto del moltiplicatore di velocità. In pratica la vettura migliore dello schieramento gira a circa +5 % sui rettilinei e la peggiore a circa +1,5 % — una forbice realistica del 3–5 % nello schieramento.
Approfondimenti
- Questa pagina mostra i componenti della vettura 1 su tutte e tre le schede. Se le tue due vetture girano con specifiche diverse (un componente distrutto sostituito con un ricambio di un’altra versione, per esempio), solo il set della vettura 1 si riflette nei blocchi Statistiche, Componenti e Carattere. Le colonne Tratti della vettura scoperti sono l’unico elemento davvero per vettura. Usa R&S → Inventario per il quadro reale vettura per vettura.
- L’Affidabilità è la valutazione che i giocatori sottovalutano. È la media semplice degli 11 valori di
fiability. Un componente trascinato a 0,75 da una spinta eccessiva muove il badge di appena due punti — e causa il ritiro. - Tieni d’occhio la Potenza rispetto allo schieramento. I cavalli sono l’unico numero che si traduce in modo diretto e lineare:
cv_base × moltiplicatore di cilindrata × current_perf. Un cambio di fornitore lo altera da un giorno all’altro; lo sviluppo lo muove di pochi cavalli alla volta. - Il tratto rosso Sovrappeso di un V12 è innato e permanente. Si somma a qualunque tratto Sovrappeso estratto sullo stesso motore (
trait_severitysomma ogni istanza). È un vero malus di velocità/curva che non puoi correggere — in cambio arriva un bonus di affidabilità. - La guidabilità varia con la familiarità. Il termine di familiarità di un pilota alimenta la stessa formula, quindi la stessa vettura si legge leggermente meglio per un pilota che l’ha guidata tutta la stagione.
- Il pannello Carattere della vettura è dove un ingaggio sbagliato diventa visibile. Una vettura ad alta Complessità con un pilota a bassa INT è il classico crollo di metà stagione — prima di licenziare il pilota, controlla se il problema è la vettura.
Errori comuni
- Confrontare i badge Componenti con i numeri della scheda Miglioramento. Due scale diverse, di proposito. Non concorderanno mai.
- Leggere un badge di componente basso come danno. Il pavimento 15–100 fa sì che un componente nominale di livello 1 si legga basso senza essere affatto danneggiato. Controlla piuttosto la barra di condizione nell’Inventario R&S e i contrassegni distrutto/da tenere d’occhio.
- Dare per scontato che un tratto che non vedi non ci sia. I tratti non scoperti sono pienamente attivi. Una vettura che «sembra sbagliata» senza motivo visibile di solito ne ha uno.
- Prendere l’etichetta neutra «Vettura» di una voce Sospetta per un bug. È voluta — non hai ancora identificato il componente.
- Ignorare la Complessità nella scelta del secondo pilota. Il bonus di passo e la penalità di disallineamento sono lo stesso termine con segni opposti; una vettura complessa con due piloti a bassa INT spreca il proprio sviluppo.
- Aspettarsi di cambiare qualcosa qui. La pagina è in sola lettura. Ogni azione vive una scheda più in là, nella R&S.
Vedi anche
- Cars Overview — le sei valutazioni e come confrontarsi con lo schieramento
- R&S — Inventario — il vero elenco dei componenti montati per vettura
- R&S — Miglioramento — la scala di sviluppo dietro i badge Componenti
- Tratti della vettura — il catalogo completo dei tratti e dei loro effetti
- Tratti dei piloti — il lato pilota dell’intesa
- Fornitori — da dove arriva la power unit
- Componenti, danni e usura — da cosa ti protegge la valutazione di Affidabilità
- Prove libere — scoprire i tratti elencati qui