La mia scuderia | Wiki di The Undercut

L’app Scuderia è la tua line-up piloti: tre sedili (Primo, Secondo, Riserva), ciascuno con la pagina di profilo completa di quel pilota. È qui che scambi i sedili, promuovi la Riserva, licenzi qualcuno o salti allo Scouting per riempire una poltrona vuota. La aprirai prima di ogni weekend non appena inizierai a barcamenarti tra i contratti, e almeno una volta a stagione per controllare a chi scade il contratto.

Come aprirla

Barra laterale → Scuderia (icona 9) — disponibile da qualsiasi fase di pre-stagione dalla stagione 2 in poi; nella stagione 1 si sblocca alla fase 5 (Revisione vettura), una volta chiusa la line-up.
Cliccare uno dei tuoi piloti ovunque (Classifiche, Hub, Notizie, Debriefing, Calendario) apre la stessa pagina di profilo con gli stessi pulsanti d’azione — l’app Scuderia è in fondo solo tre schede avvolte attorno a essa.

La barra delle schede sotto l’intestazione recita Primo — XXX · Secondo — YYY · Riserva — ZZZ. Sul gamepad, L1/R1 scorre le tre schede. Un sedile vuoto mostra una scheda con il pulsante Ingaggia dallo Scouting.

I tre ruoli — cosa fa davvero ciascuno

Il ruolo non è estetico. Lega il pilota a un posto vettura (assign_cars_from_roles), ed è quel posto che legge tutto il resto del gioco.

Ruolo	Posto vettura	Corre?	Prove / Qualifiche	Altri compiti
Primo	Vettura 0	Sì	Sì — riceve una scheda di piano	Conta per il minimo di 2 vetture
Secondo	Vettura 1	Sì	Sì — riceve una scheda di piano	Conta per il minimo di 2 vetture
Riserva	nessuno	No	Nessuna scheda	Guida il muletto nei Test privati

Ogni schermata che elenca «le vetture che la scuderia schiera» (piano prove, piano di run, carico, montaggio R&S) risolve i piloti tramite seat_index, che restituisce l’assigned_car del pilota. La Riserva ha assigned_car = None, quindi sparisce in silenzio da tutte quelle liste. Non è «un pilota che viene saltato» — semplicemente non ha una vettura.

La Riserva non è un ornamento

Due cose rendono il terzo sedile degno del suo stipendio:

I Test privati ne hanno bisogno. test_track_driver è letteralmente «il pilota il cui ruolo è Riserva». Senza Riserva, il programma permanente della pista di test restituisce IdleNoReserve ogni settimana e ricevi una mail che dice che il programma non è girato. Tutti i guadagni di potenziale dei run di sviluppo sono persi. La sua Intelligenza alimenta il rendimento del programma.
È la tua assicurazione. Licenzia o perdi un pilota da gara a metà stagione e non potrai avanzare al GP successivo con meno di due piloti Primo/Secondo — il pulsante di avanzamento rifiuta con «Impossibile gareggiare: la scuderia ha bisogno di un pilota Primo E di un Secondo.» Una Riserva che puoi promuovere con un clic costa molto meno di un ingaggio d’emergenza a stagione in corso.

La terza vettura

La schermata Carico del weekend offre un’iscrizione a 2 o 3 vetture. Scegliere 3 vetture porta in pista il muletto (posto 2) affinché i componenti che monta contino come ricambi. È una decisione sui componenti, non sui piloti — il muletto continua a non gareggiare.

Il pannello AZIONI — Licenzia / Scambia / Promuovi

Questi pulsanti stanno nel pannello AZIONI del profilo e compaiono solo per i piloti del tuo organico. Tutti e quattro sono disattivati ogni volta che weekend_plan è impostato — cioè dal momento in cui confermi il Carico del weekend fino alla fine del GP. Passando sopra un pulsante disattivato compare: «Organico bloccato durante il weekend di gara — concludi prima il GP.»

Scambia Primo ↔ Secondo

Due clic (finestra di conferma). Entrambi i sedili devono essere occupati, altrimenti dà errore con «Sia il sedile Primo sia il Secondo devono essere occupati.» Scambiare i ruoli scambia anche le vetture — le vetture 0 e 1 si scambiano i piloti, insieme a tutto ciò che vi è montato.

Promuovi a Primo / Promuovi a Secondo

Mostrato solo nella scheda Riserva. La Riserva prende il sedile indicato e il titolare scende a Riserva. Le vetture vengono riassegnate secondo i nuovi ruoli, quindi il pilota promosso eredita la vettura del sedile (e il retrocesso perde la propria).

Licenzia — buonuscita X $

L’etichetta del pulsante indica il costo esatto prima che tu clicchi:

buonuscita = gp_per_stagione × anni_di_contratto × |stipendio_per_gp|

gp_per_stagione è la lunghezza reale del calendario (save.calendar.len(), 20 di default) — non è mai fissata nel codice, quindi un campionato più lungo rende un licenziamento proporzionalmente più caro. |stipendio_per_gp| usa il valore assoluto, quindi licenziare un pilota pagante ti costa comunque denaro: un pilota che porta 50.000 $/GP con un contratto biennale costa 20 × 2 × 50.000 = 2.000.000 $ da liberare.

Alla conferma:

la buonuscita viene addebitata su current_budget immediatamente (può spingerti in rosso — vedi la regola di fallimento dei 3 GP rossi),
il pilota viene liberato nel bacino degli svincolati con la soddisfazione riportata a 70, quindi tratterà di nuovo con te senza rancore,
il suo stipendio richiesto viene riestratto dalle sue statistiche attuali all’uscita (in modo deterministico, seminato sul suo codice + statistiche), non congelato sul contratto che aveva con te.

Nella build attuale non c’è alcuna penalità di reputazione per un licenziamento. Il costo è il denaro e il sedile vuoto.

Preferiti

Ogni profilo porta anche ☆ Aggiungi ai preferiti. I piloti con stella possono essere isolati con il filtro ★ Preferiti in Scouting → Piloti noti. Pura contabilità, nessun effetto meccanico.

I pannelli dei sedili — cosa significano i numeri

Ogni scheda mostra il Profilo del pilota standard, quindi hai il blocco identità completo, attributi, tratti e palmarès. Due pannelli contano più degli altri dall’app Scuderia:

CONTRATTO

Riga	Significato
Stipendio	Per GP. Negativo = pilota pagante — porta denaro di sponsorizzazione invece di percepire uno stipendio.
Contratto	`scade questa stagione` (1 anno residuo) · `N stagioni residue` · `prolungato — N stagione/i dal prossimo anno` (un rinnovo di metà stagione non ancora applicato) · `si ritira a fine stagione` · `scuderia chiusa — libero a fine stagione`
Soddisfazione	Morale 1-100. Verde ≥ 66, ambra ≥ 40, rosso sotto.

I contratti sono sempre onorati fino alla scadenza. Un pilota insoddisfatto che ha mancato l’obiettivo viene segnalato come «inquieto» nella mail di bilancio stagionale e sarà difficile da riconfermare — ma non se ne va mai a contratto in corso.

Soddisfazione — il modello esatto

Ricalcolata dopo ogni gara (compute_driver_happiness) come punteggio obiettivo, poi miscelata 0,6 × vecchio + 0,4 × nuovo:

Termine	Valore
Base	50
Stipendio ≥ `stat_media × 5000`	+10, altrimenti −5
Reputazione della scuderia	`+reputazione / 10` (0 a +10)
Correre sopra la propria fascia di ambizione	+3 per fascia (un pilota che puntava alla PF3 è a +6 in PFS)
Vittoria	+15 · Podio +10 · P4-6 +5 · P7-10 +2 · P11-15 0 · peggio −3
Ritiro	−8
Compagno tossico	malus legato al tratto applicato al valore obiettivo, così converge su un plateau più basso invece di aggravarsi

La prima gara dopo la firma usa direttamente il valore calcolato (senza miscelazione), perché un pilota appena arrivato parte dal valore predefinito 70.

Cosa cambia davvero la soddisfazione (verificato nel codice):

Il passo in gara — la soddisfazione entra nella griglia di sessione tramite CarEntry.happiness e sposta il passo effettivo del pilota a ogni tick: 100 di soddisfazione valgono +2,0 di passo, 50 è neutro, 0 costa −3,0 di passo (lineare su entrambi i lati, poi limitato alla scala 1-20). Il passo copre uno scarto del 3 % sul tempo sul giro lungo l’intera gamma 1-20, quindi la differenza tra un pilota entusiasta e uno infelice vale circa un quarto di secondo al giro — poco in sé, decisivo lungo uno stint.
La velocità di sviluppo — happiness_factor scala la crescita delle statistiche: sopra 70 dà 1,0 + (h−70)/100 (fino a ×1,3 a 100); sotto 50 dà 0,5 + h/100 (fino a ×0,5 a 0); tra 50 e 70 è neutro ×1,0.
Le probabilità di rinnovo — nella passata di rinnovo di metà stagione dell’IA, un pilota sotto 35 di soddisfazione subisce un −0,20 fisso sul suo tiro di accettazione.
La voglia di andarsene — mancare l’obiettivo stagionale e stare sotto 35 di soddisfazione alza il flag di inquietudine a fine stagione.

Statistiche di carriera permanenti

Il pannello PALMARÈS RAPIDO e la tabella PALMARÈS DI CARRIERA sono di sempre e sopravvivono a tutto: licenziamento, scadenza del contratto, scippo da parte di un rivale, perfino il ritiro (i ritirati che detengono un record PFS vengono archiviati nella hall of fame). I contatori incrementati dopo ogni gara sono partenze, vittorie, podi, pole, top-dieci, miglior risultato, miglior piazzamento in campionato e titoli vinti.

Il palmarès rapido si filtra sulla serie in cui il pilota è attualmente impegnato. Per un pilota a tuo libro paga è sempre la PFS, quindi le sue stagioni junior in PF2/PF3 restano fuori dai totali in testa — ma continuano a comparire, con il loro chip di serie, nella tabella per stagione più sotto.

Approfondimenti

Il licenziamento è fatturato sul calendario, non su 20. Una stagione da 24 gare rende ogni buonuscita il 20 % più cara del default. Controlla la lunghezza del calendario prima di una ripulita a stagione in corso.
La buonuscita è tutto il contratto residuo. Ingaggiare un pilota forte su 3 anni è un errore 3 volte più costoso di un contratto annuale allo stesso stipendio. I contratti lunghi sono un impegno, non uno sconto.
Lo scambio scambia le vetture, quindi lo stato dei componenti. Se la vettura 0 ha un motore fresco e la 1 uno vecchio di 4 gare, uno Scambio consegna il motore fresco all’altro pilota. Fallo prima del Carico, mai come reazione a una brutta qualifica.
La valutazione dell’obiettivo di fine stagione muove la riga dello stipendio. Superato = +15 di soddisfazione e ×1,10 sullo stipendio; Raggiunto = +6 e ×1,0; Mancato = −14 e ×0,92. La rivalutazione verso l’alto è limitata da un tetto basato sulle statistiche (150.000 + rapporto_stat × 850.000, cioè 150 mila $ - 1 mln $/GP) — ma il tetto non taglia mai un contratto più alto che hai negoziato tu. I piloti paganti mantengono il segno: un pilota pagante non diventa mai stipendiato per effetto della valutazione.
Un sedile vuoto si riempie da solo nella fase Piloti di pre-stagione. Chiudere quella fase con meno di due sedili da gara promuove prima la tua Riserva nel posto vuoto, e solo dopo ingaggia d’emergenza il pilota più debole del bacino che puoi permetterti, a metà dello stipendio richiesto (un quarto per una Riserva). Quei contratti d’emergenza durano un anno e sono sempre pessimi.
si ritira a fine stagione batte la carta. Qualunque cosa dica il contratto, quel sedile l’anno prossimo è vacante e lui non può essere riconfermato.

Errori comuni

Correre senza Riserva per risparmiare uno stipendio. Perdi l’intero programma di Test privati (guadagni silenziosi di potenziale ogni settimana) e resti senza assicurazione a stagione in corso. Una Riserva economica è uno dei posti con il miglior rapporto qualità/prezzo dell’organico.
Licenziare durante un weekend di gara e prendersela con l’interfaccia. Ogni azione sull’organico è bloccata dalla conferma del Carico fino alla bandiera a scacchi. I pulsanti sono grigi, non rotti.
Dimenticare che la buonuscita di un pilota pagante è positiva. |stipendio_per_gp| — liberare un pilota pagante costa denaro e toglie il suo apporto.
Scambiare i sedili dopo il Carico aspettandosi che i componenti seguano il pilota. Non lo fanno; i componenti restano sulla vettura ed è il pilota a cambiare vettura.
Firmare un triennale per un pilota di cui non sei sicuro. La buonuscita triplica con la durata.
Leggere il palmarès rapido come un totale su tutte le serie. Per un pilota sotto contratto è la fetta solo PFS. Il suo titolo in PF2 sta nella tabella per stagione, non nella riga «Titoli» in testa.

Vedi anche

Profilo del pilota — la pagina che l’app Scuderia ospita, pannello per pannello
Scouting — trovare e ingaggiare i sostituti
Academy piloti — far crescere la propria line-up
Finestra di mercato di metà stagione — la tornata di rinnovi al GP 10
Test privati — il programma che la Riserva porta avanti
Carico del weekend — la scelta tra iscrizione a 2 o 3 vetture
Finanze — dove finisce la buonuscita
Tratti dei piloti — i compagni tossici e il resto