L’infrastructure est le squelette permanent de l’écurie : neuf départements, chacun un niveau que vous achetez une fois et payez pour toujours. Les niveaux fixent la performance de base de votre voiture, son plafond de fiabilité, le nombre d’unités de travail que reçoivent la R&D, le Marketing et le Recrutement à chaque tour, et l’ampleur des accords que vous pouvez négocier. Tout le reste du mode carrière — pièces, contrats, pilotes — se construit par-dessus ces neuf chiffres.
Comment l’ouvrir
Icône Infrastructure de la barre latérale / du bureau, ou l’entrée Infrastructure du hub.
Elle n’est modifiable qu’en pré-saison. Dès qu’une saison tourne (season_state existe), l’application s’ouvre en lecture seule — le titre indique « Infrastructure (consultation seule) » et les boutons +/− disparaissent. L’application Académie de pilotes s’atteint aussi d’ici.
Commandes : Haut/Bas ou un clic de souris sélectionne un département, + / Droite / Entrée achète le niveau suivant, − / Gauche en retire un, Échap ferme. À la manette, le stick droit parcourt la liste et les gâchettes achètent/revendent.
Mise en page : un tableau des départements à gauche (niveau, barre de progression, coût d’amélioration au-dessus du coût de fonctionnement, boutons d’ajustement) avec votre Circuit de développement en dessous, et à droite un Résumé budgétaire (budget disponible, coût de fonctionnement total, budget et entretien projetés après l’amélioration sélectionnée) plus un panneau Département sélectionné décrivant ce qu’achète le niveau suivant.
Le tableau des départements
Neuf départements, ordonnés par index. Huit vont du niveau 1 à 10 et démarrent à 1. L’Académie de pilotes va de 0 à 3 et démarre à 0 (FERMÉE).
| # | Département | Ce qu’il détermine réellement |
|---|---|---|
| 0 | Ingénierie | +0,04 de poids global sur chaque pièce · plancher de fiabilité · le pool d’UT Réparation/Amélioration · l’efficacité de réparation |
| 1 | R&D | Fixe le plafond de potential de chaque pièce · fiabilité · le pool d’UT des projets de conception · la qualité de conception |
| 2 | Châssis | Carrosserie 0,12, Fond plat 0,08 · Suspension 0,03, Refroidissement 0,04 |
| 3 | Tenue de route | Freins 0,10, Suspension 0,08 · Châssis marginal 0,03 |
| 4 | Aéro | Aileron avant 0,12, Aileron arrière 0,12 · Fond plat 0,04 |
| 5 | Moteur | Boîte 0,12, Électronique 0,12, Système de carburant 0,08, Refroidissement 0,08 — ne touche pas à la pièce moteur |
| 6 | Marketing | Multiplicateur de revenus · UT de négociation · visibilité des sponsors · qualité d’accord · remise fournisseur · réputation |
| 7 | Recrutement | UT de recrutement par GP · connaissance passive de chaque pilote |
| 8 | Académie de pilotes | Places de juniors et de pilotes de développement (spécial : 0–3, cher, conditionné au budget) |
Coût de construction et coût de fonctionnement
Les huit départements génériques :
coût_amélioration(niveau_actuel) = 500 000 × (niveau_actuel + 1) ^ 1,5
coût_fonctionnement(niveau) = 50 000 × niveau par GP| Niveau acheté | Coût | Cumul depuis N1 |
|---|---|---|
| 1 → 2 | 1 414 213 $ | 1,41 M$ |
| 2 → 3 | 2 598 076 $ | 4,01 M$ |
| 5 → 6 | 7 348 469 $ | 20,95 M$ |
| 9 → 10 | 15 811 388 $ | 70,8 M$ |
Amener un département de 1 à 10 coûte environ 70,8 M$ et 500 000 $/GP d’entretien au sommet. Le faire pour les huit n’est à la portée d’aucune écurie.
Académie de pilotes (délibérément ~8× la courbe et ~3× l’entretien) :
coût_amélioration(niveau_actuel) = 4 000 000 × (niveau_actuel + 1) ^ 1,4
coût_fonctionnement(niveau) = 150 000 × niveau par GP| Niveau acheté | Coût |
|---|---|
| 0 → 1 (ouverture) | 4 000 000 $ |
| 1 → 2 | 10 556 000 $ |
| 2 → 3 | 18 621 000 $ |
Rétrograder rembourse la moitié du prix du niveau que vous abandonnez (coût_amélioration(niveau − 1) / 2) et baisse immédiatement l’entretien. C’est un vrai levier de réduction des coûts, pas une annulation d’erreur — vous récupérez cinquante centimes par dollar.
La ligne de coût de fonctionnement ment légèrement. Les chiffres
/GPpar département de cette application et de Finances sont affichés bruts. Le relevé COÛT DE FONCTIONNEMENT TOTAL (et le Net par GP dans Finances) appliqueinfra_running_cost_multiplier— par défaut 0,75. Votre entretien réel vaut 75 % de la somme des lignes.
Le verrou budgétaire de l’Académie de pilotes
Ouvrir l’académie (0 → 1) est la seule amélioration du jeu assortie d’un contrôle de richesse en plus du prix :
ACADEMY_OPEN_MIN_BUDGET = 8 000 000 $ en banqueEn dessous, le bouton refuse avec « Ouvrir une Académie de pilotes exige un trésor de guerre solide. » Une fois ouverte, les améliorations suivent la règle ordinaire du « pouvez-vous vous le permettre ».
Places par niveau :
| Niveau | Places juniors (16–18) | Places développement (18–21) |
|---|---|---|
| 0 (fermée) | 0 | 0 |
| 1 | 2 | 1 |
| 2 | 3 | 2 |
| 3 | 4 | 3 |
Les places vides se remplissent automatiquement d’espoirs fraîchement tirés au passage de saison et à l’ouverture de l’application Académie ; la qualité des espoirs augmente avec le niveau (plus le curseur academy_roll_quality). Un pilote de développement doit partir à 21 ans ; un junior sort après 2 saisons. Signer votre propre pilote de développement dans l’équipe de course bénéficie d’un bonus d’acceptation (academy_dev_sign_boost, par défaut +0,20). Les espoirs peuvent aussi être prêtés à des écuries de PF2/PF3, ce qui vous rapporte une redevance par GP et leur donne +5 % de développement.
Ingénierie (index 0)
Le seul département qui touche toutes les pièces de la voiture, plus le pool qui paie réparations et améliorations.
performance des pièces : + 0,04 de poids sur les 11 pièces
fiabilité par défaut : 0,85 + norm(ing) × 0,15 + norm(rnd) × 0,10, bornée ≤ 1,15
pièces liées aux fournisseurs : 0,85 + norm(ing) × 0,10 + norm(rnd) × 0,08 + norm(fiab_fourn) × 0,12
pool d'ordres de travail : 50 + niveau_ingénierie × 10 UT (N1 = 60, N5 = 100, N10 = 150)
efficacité de réparation : 0,5 + niveau_ingénierie × 0,05
coût UT d'une réparation : plafond(déficit de perf / efficacité × 100 × multiplicateur d'architecture moteur)(norm(v) = (v − 1) / 9, donc le niveau 1 ne contribue en rien et le niveau 10 apporte tout le poids.)
L’Ingénierie est le département qui rend les dégâts bon marché. Au N1 (efficacité 0,55), une réparation coûte presque le double des UT qu’elle coûte au N10 (efficacité 1,0) — et le pool où elle puise est 2,5 fois plus petit. Chaque partenariat fournisseur actif ajoute un forfait de +5 UT/tour à ce pool.
R&D (index 1)
La R&D n’ajoute jamais de performance directement. Elle relève le plafond vers lequel tous les autres départements peuvent se développer.
potentiel_de_base = 1,0 + norm(rnd) × 0,15 # 1,00 au N1 … 1,15 au N10
par pièce = potentiel_de_base ± 0,03 (déterministe par pièce), borné 1,00 .. 1,20
capacité de conception = 20 + niveau_rnd × 8 UT par GP # N1 = 28, N5 = 60, N10 = 100
qualité de conception = 0,6 × département responsable + 0,4 × rnd # alimente le jet de qualité de pièce
fiabilité = + norm(rnd) × 0,08 .. 0,10potential est un mur dur : l’Amélioration s’arrête au potentiel propre de la pièce, et seule la marge qu’un jet de qualité chanceux ou un programme de développement en essais pousse au-delà de 100 points d’affichage devient du surrégime. Avec la R&D à 1, chaque pièce que vous concevez est plafonnée à 100 points — vous pouvez la développer jusqu’au plafond en deux Grands Prix et n’avoir ensuite nulle part où dépenser vos UT.
La capacité de conception est séparée du pool d’Ingénierie : elle est allouée aux projets de conception et verrouillée jusqu’à leur livraison.
Châssis · Tenue de route · Aéro · Moteur (index 2–5)
Les quatre départements spécialisés fixent la performance de base de chaque pièce et, tout aussi important, le taux d’amélioration des pièces dont ils ont la charge.
perf(pièce) = 0,896 + Σ (norm(niveau) × poids × 1,30) # PERF_SPREAD = 1,30L’écart de 1,30 est ce qui rend la voiture d’une top écurie environ 21 % meilleure que celle d’un fond de grille plutôt qu’environ 17 %.
L’amélioration par palier de 15 UT est déterminée par le département responsable :
gain_amélioration = (0,004 + niveau_dépt × 0,002) × rnd_dev_rate_multiplier # curseur, par défaut 2,0| Niveau du dépt | Gain par palier (par défaut ×2,0) | En points d’affichage (1 pt = 0,0016 de perf) |
|---|---|---|
| 1 | +0,012 | ~7,5 pts |
| 5 | +0,028 | ~17,5 pts |
| 10 | +0,048 | ~30 pts |
Correspondance composant → département : aileron avant / aileron arrière → Aéro ; fond plat / carrosserie → Châssis ; suspension / freins → Tenue de route ; boîte / électronique / système de carburant / refroidissement → Moteur. La pièce moteur elle-même est déterminée par le base_power de votre motoriste, pas par le département Moteur — celui-ci ne s’occupe que des quatre auxiliaires.
Un département de bas niveau fait donc mal deux fois : une pièce de base moins bonne et une montée plus lente vers son plafond.
Marketing (index 6)
Aucun effet sur la voiture, et probablement le département au plus fort effet de levier du jeu. Chaque formule commerciale le lit :
| Effet | Formule | N1 → N10 |
|---|---|---|
| Multiplicateur de revenus | 1 + (niveau − 1) × 0,05 | ×1,00 → ×1,45 |
| Capacité de négociation | 10 + niveau × 5 UT/tour | 15 → 60 |
| Vitesse de négociation | 1 + 0,03 × niveau par UT | ×1,03 → ×1,30 |
| Qualité d’accord (permanente) | 1 − 0,02 × (10 − niveau) | ×0,82 → ×1,00 |
| Visibilité des sponsors | marques avec score ≤ 30 + niveau × 7 | ~la moitié du vivier → tout le vivier |
| Remise client fournisseur | progression% × 0,02 × niveau, plafond 20 % | ≤ 2 % → ≤ 20 % |
| Tirages de la loterie sponsors | niveau × sponsors_per_marketing_level par pré-saison | 1 → 10 tirages |
| Réputation, chaque pré-saison | min(niveau − 1, 8) / 2 | +0 → +4 |
L’empilement multiplicatif est tout l’intérêt : au N10 vous voyez les plus grosses marques, vous les négociez 30 % plus vite, vous signez à 100 % de la valeur faciale, on vous paie 45 % de plus à l’entrée, et vous dénichez dix sponsors pré-négociés gratuits par an. Au N1, vous voyez la petite moitié du marché et payez définitivement une décote de 18 % sur chaque contrat signé.
Recrutement (index 7)
capacité de recrutement = 10 + niveau × 5 UT par GP # N1 = 15, N5 = 35, N10 = 60
connaissance gagnée = 1 % par UT allouée par GPÀ 20 UT/GP sur un pilote, passer de 0 à 100 % de connaissance prend environ 5 GP. La capacité se répartit entre les observations en cours : un grand réseau surveille donc plusieurs candidats à la fois plutôt qu’un seul plus vite.
Le niveau affine aussi la connaissance passive que vous avez de tout le monde sans dépenser une UT :
base = ((20 s'il court dans un championnat sinon 5) + notoriété × 0,35) × (0,5 + 0,05 × niveau)
plafonnée à 60 %Le N1 module l’information passive à ×0,55, le N10 à ×1,0. Un recrutement actif reste toujours nécessaire au-delà de 60 %.
Circuit de développement
Le panneau sous le tableau montre le circuit d’essais maison de votre écurie — nom, nombre de virages, longueur, mini-carte — dérivé de façon déterministe du pays de votre écurie. C’est le même circuit sur lequel tourne le programme d’Essais privés de la R&D.
Pour aller plus loin
- Les améliorations ne se font qu’en pré-saison pour vous, mais pas pour l’IA. Une écurie IA en posture Confortable assise sur de la trésorerie dormante achète un niveau d’installation par GP toute la saison (le département générique le plus faible d’abord), et une écurie IA qui perd de l’argent cède un niveau par GP (le département non-Académie le plus élevé). Vos neuf chiffres sont figés dès l’ouverture de la saison ; les leurs non.
- Le budget infrastructure de l’IA au passage de saison vient de la posture de son modèle financier : Confortable autorise 1 (Petite) / 2 (Moyenne) / 3 (Grande) améliorations au-dessus d’une réserve de trésorerie ; Tendue autorise 0 à 1 et rétrograde un département si le net/GP est négatif ; Critique n’investit jamais et rétrograde de 1 à 3. Le curseur Intelligence financière de l’IA le module.
- L’infrastructure représente un tiers de la valeur de l’écurie.
team_value=(somme des 9 niveaux) × 1,8 M$ × palier × réputation+ résultats. Chaque niveau acheté est aussi une garantie pour un prêt plus gros et un prix de l’action plus élevé. Rétrograder rétrécit les deux. - La réputation nourrit l’infrastructure indirectement. La réévaluation de fin de saison pèse la moyenne d’infrastructure à 25 % (championnat 50 %, rang de revenus 25 %), en dérivant de 20 % vers la valeur méritée chaque année. Des installations sérieuses se lisent comme une écurie sérieuse.
- Infrastructure de référence pour le moteur. Le moteur d’un fournisseur est dérivé d’une infrastructure neutre fixe (tous les départements à 5), si bien que chaque client d’un même motoriste reçoit un moteur identique quelles que soient ses propres installations. Votre niveau d’Ingénierie ajoute quand même le +0,04 global par-dessus.
- Les jets de qualité de pièce lisent
0,6 × dépt + 0,4 × rnd. Une infrastructure plus élevée biaise le palier de butin vers le haut (quality_infra_bias, par défaut 0,40 — la chance domine toujours), et c’est de là que vient la marge de surrégime.
Améliorer ou dépenser en pièces ?
Un cadre de décision approximatif, sachant qu’une montée complète d’un département coûte environ 70,8 M$ et une reconstruction annuelle de la voiture environ 10,5 M$ :
- Achetez le Marketing en premier, presque toujours. C’est le seul département qui se rembourse en liquide, et ses effets se composent sur chaque contrat futur. Un seul niveau élargit ce que vous pouvez voir, signer et percevoir.
- Achetez l’Ingénierie avant d’acheter de la performance. Les UT sont la monnaie qui transforme tout le reste en temps au tour ; au N1 vous avez 60 UT et des réparations chères, ce qui signifie qu’un week-end accidenté avale tout votre budget de développement.
- Achetez la R&D quand vous butez sur le plafond. Si vos pièces montées sont à leur potentiel avec des UT en réserve, la R&D est la seule chose qui relève le mur. Si ce n’est pas le cas, la R&D ne vous achète rien cette saison.
- Achetez les départements spécialisés en dernier, et de façon ciblée. L’Aéro à 0,12 sur deux pièces et la Tenue de route à 0,10 sur les freins sont les plus gros leviers sur une pièce unique ; étaler quatre départements au niveau 3 chacun vaut moins qu’en porter un à 6.
- Les pièces gagnent la saison en cours ; les départements gagnent la suivante. Fabriquer des ailerons de rechange et améliorer les pièces montées paie ce week-end. Un niveau de département paie à partir de la pré-saison suivante — et pour toujours ensuite.
- L’Académie de pilotes est un luxe. 4 M$ pour ouvrir, 33 M$ pour maximiser, 450 k$/GP au N3, et sa production, ce sont des espoirs qui demandent des années. Ouvrez-la quand vous êtes confortablement au-dessus du seuil de 8 M$ et que votre voiture est compétitive — pas comme plan de sauvetage.
Erreurs fréquentes
- Additionner les lignes de coût de fonctionnement par département. Elles ignorent le multiplicateur global de 0,75 ; le relevé TOTAL, non. Vous payez moins que ce que suggèrent les lignes.
- S’attendre à ce que le département Moteur améliore le moteur. Il ne le fait pas. Boîte, électronique, système de carburant et refroidissement uniquement — la pièce moteur vient de votre motoriste.
- Acheter de la R&D avec une infrastructure au niveau 1. Un potentiel que vous ne pouvez pas atteindre est de l’argent gaspillé. Relevez le département qui possède la pièce (son taux d’amélioration) avant de relever le plafond.
- Améliorer pendant la saison. Vous ne pouvez pas — l’application est en lecture seule dès que la course commence. Planifiez toutes les dépenses d’installations de l’année en phase 1 de pré-saison, avant que les factures de sponsors et de pilotes n’arrivent.
- Utiliser la rétrogradation comme une annulation. Vous récupérez la moitié d’un niveau, et vous perdez le niveau immédiatement. C’est un levier de survie, pas un remboursement.
- Ouvrir l’Académie avec 8,1 M$ en banque. Le verrou contrôle la trésorerie, pas la soutenabilité : vous paierez ensuite 150 k$/GP pour toujours, dans une saison où trois week-ends rouges d’affilée mettent fin à la carrière.
Voir aussi
- Finances — coûts de fonctionnement, valeur de l’écurie et règle de faillite
- Marketing — chaque formule qu’alimente le niveau Marketing
- R&D — les pools d’UT que cette application dimensionne
- Amélioration — là où mordent
improve_gainet le plafond de potentiel - Conception — capacité de R&D et qualité de conception
- Recrutement — unités de travail de recrutement et connaissance passive
- Académie de pilotes — places, espoirs et prêts
- Ma voiture — les notes que produisent ces niveaux