La infraestructura es el esqueleto permanente de la escudería: nueve departamentos, cada uno un nivel que compras una vez y pagas para siempre. Los niveles fijan el rendimiento base de tu coche, su techo de fiabilidad, cuántas unidades de trabajo reciben I+D, Marketing y Ojeo en cada turno, y cómo de grande puede ser el acuerdo que negocies. Todo lo demás del modo carrera —piezas, contratos, pilotos— se construye sobre estos nueve números.
Cómo abrirla
Icono Infraestructura de la barra lateral / escritorio, o la entrada Infraestructura del hub.
Solo es editable en pretemporada. En cuanto hay una temporada en marcha (season_state existe), la app se abre en Solo lectura: el título reza «Infraestructura (solo consulta)» y los botones +/− desaparecen. La app Academia de pilotos también se alcanza desde aquí.
Controles: Arriba/Abajo o un clic de ratón selecciona un departamento, + / Derecha / Intro compra el siguiente nivel, − / Izquierda retira uno, Escape cierra. En el mando, el stick derecho recorre la lista y los gatillos compran/venden.
Diseño: una tabla de departamentos a la izquierda (nivel, barra de progreso, coste de mejora sobre coste de funcionamiento, botones de ajuste) con tu Circuito de desarrollo debajo, y a la derecha un Resumen presupuestario (presupuesto disponible, coste de funcionamiento total, presupuesto y mantenimiento proyectados tras la mejora seleccionada) más un panel Departamento seleccionado que describe qué compra el siguiente nivel.
La tabla de departamentos
Nueve departamentos, ordenados por índice. Ocho van del nivel 1 al 10 y empiezan en 1. La Academia de pilotos va de 0 a 3 y empieza en 0 (CERRADA).
| # | Departamento | Qué determina de verdad |
|---|---|---|
| 0 | Ingeniería | +0,04 de peso global en todas las piezas · suelo de fiabilidad · la reserva de UT de Reparación/Mejora · la eficiencia de reparación |
| 1 | I+D | Fija el techo de potential de cada pieza · fiabilidad · la reserva de UT de los proyectos de diseño · la calidad de diseño |
| 2 | Chasis | Carrocería 0,12, Fondo 0,08 · Suspensión 0,03, Refrigeración 0,04 |
| 3 | Manejo | Frenos 0,10, Suspensión 0,08 · Chasis menor 0,03 |
| 4 | Aerodinámica | Alerón delantero 0,12, Alerón trasero 0,12 · Fondo 0,04 |
| 5 | Motor | Caja de cambios 0,12, Electrónica 0,12, Sistema de combustible 0,08, Refrigeración 0,08 — no toca la pieza motor |
| 6 | Marketing | Multiplicador de ingresos · UT de negociación · visibilidad de patrocinadores · calidad de acuerdo · descuento de proveedor · reputación |
| 7 | Ojeo | UT de ojeo por GP · conocimiento pasivo de todos los pilotos |
| 8 | Academia de pilotos | Plazas de juniors y de pilotos de desarrollo (especial: 0–3, cara, condicionada al presupuesto) |
Coste de construcción y coste de funcionamiento
Los ocho departamentos genéricos:
coste_mejora(nivel_actual) = 500 000 × (nivel_actual + 1) ^ 1,5
coste_funcionamiento(nivel) = 50 000 × nivel por GP| Nivel comprado | Coste | Acumulado desde N1 |
|---|---|---|
| 1 → 2 | 1 414 213 $ | 1,41 M$ |
| 2 → 3 | 2 598 076 $ | 4,01 M$ |
| 5 → 6 | 7 348 469 $ | 20,95 M$ |
| 9 → 10 | 15 811 388 $ | 70,8 M$ |
Llevar un departamento de 1 a 10 cuesta unos 70,8 M$ y 500 000 $/GP de mantenimiento en la cima. Hacerlo con los ocho no está al alcance de ninguna escudería.
Academia de pilotos (deliberadamente ~8× la curva y ~3× el mantenimiento):
coste_mejora(nivel_actual) = 4 000 000 × (nivel_actual + 1) ^ 1,4
coste_funcionamiento(nivel) = 150 000 × nivel por GP| Nivel comprado | Coste |
|---|---|
| 0 → 1 (apertura) | 4 000 000 $ |
| 1 → 2 | 10 556 000 $ |
| 2 → 3 | 18 621 000 $ |
Degradar reembolsa la mitad del precio del nivel que abandonas (coste_mejora(nivel − 1) / 2) y baja el mantenimiento de inmediato. Es una palanca real de recorte de costes, no un deshacer: recibes cincuenta céntimos por dólar.
La línea de coste de funcionamiento miente un poco. Las cifras
/GPpor departamento de esta app y de Finanzas se imprimen en bruto. La lectura COSTE DE FUNCIONAMIENTO TOTAL (y el Neto por GP de Finanzas) aplicainfra_running_cost_multiplier, por defecto 0,75. Tu mantenimiento real es el 75 % de lo que suman las filas.
El bloqueo presupuestario de la Academia de pilotos
Abrir la academia (0 → 1) es la única mejora del juego con una comprobación de riqueza además del precio:
ACADEMY_OPEN_MIN_BUDGET = 8 000 000 $ en el bancoPor debajo, el botón se niega con «Abrir una Academia de pilotos exige un buen colchón.» Una vez abierta, las mejoras siguen la regla habitual de «¿puedes permitírtelo?».
Plazas por nivel:
| Nivel | Plazas de junior (16–18) | Plazas de desarrollo (18–21) |
|---|---|---|
| 0 (cerrada) | 0 | 0 |
| 1 | 2 | 1 |
| 2 | 3 | 2 |
| 3 | 4 | 3 |
Las plazas vacías se rellenan solas con promesas recién tiradas en el cambio de temporada y al abrir la app Academia; la calidad de las promesas escala con el nivel (más el deslizador academy_roll_quality). Un piloto de desarrollo debe irse a los 21; un junior se gradúa tras 2 temporadas. Fichar a tu propio piloto de desarrollo para el equipo de carrera lleva un bono de aceptación (academy_dev_sign_boost, por defecto +0,20). Las promesas también pueden cederse a escuderías de PF2/PF3, lo que te paga una tarifa por GP y les da un +5 % de desarrollo.
Ingeniería (índice 0)
El único departamento que toca todas las piezas del coche, más la reserva que paga reparaciones y mejoras.
rendimiento de las piezas : + 0,04 de peso en las 11 piezas
fiabilidad por defecto : 0,85 + norm(ing) × 0,15 + norm(i+d) × 0,10, acotada ≤ 1,15
piezas ligadas a proveedores : 0,85 + norm(ing) × 0,10 + norm(i+d) × 0,08 + norm(fiab_prov) × 0,12
reserva de órdenes de trabajo : 50 + nivel_ingeniería × 10 UT (N1 = 60, N5 = 100, N10 = 150)
eficiencia de reparación : 0,5 + nivel_ingeniería × 0,05
coste en UT de reparación : techo(déficit de rendimiento / eficiencia × 100 × multiplicador de arquitectura del motor)(norm(v) = (v − 1) / 9, así que el nivel 1 no aporta nada y el nivel 10 aporta todo el peso.)
Ingeniería es el departamento que abarata los daños. En N1 (eficiencia 0,55) una reparación cuesta casi el doble de UT que en N10 (eficiencia 1,0), y la reserva de la que bebe es 2,5 veces menor. Cada asociación activa con un proveedor añade un fijo de +5 UT/turno a esta reserva.
I+D (índice 1)
La I+D nunca añade rendimiento directamente. Eleva el techo hacia el que puede desarrollar cualquier otro departamento.
potencial_base = 1,0 + norm(i+d) × 0,15 # 1,00 en N1 … 1,15 en N10
por pieza = potencial_base ± 0,03 (determinista por pieza), acotado 1,00 .. 1,20
capacidad de diseño = 20 + nivel_i+d × 8 UT por GP # N1 = 28, N5 = 60, N10 = 100
calidad de diseño = 0,6 × departamento responsable + 0,4 × i+d # alimenta la tirada de calidad de la pieza
fiabilidad = + norm(i+d) × 0,08 .. 0,10potential es un muro duro: la Mejora se detiene en el potencial propio de la pieza, y solo el margen que una tirada de calidad afortunada o un programa de desarrollo en entrenos empuje más allá de los 100 puntos de visualización se convierte en sobrerrégimen. Con I+D en 1, cada pieza que diseñas está limitada a 100 puntos: puedes desarrollarla hasta el techo en un par de Grandes Premios y luego no tener dónde gastar las UT.
La capacidad de diseño es independiente de la reserva de Ingeniería: se asigna a proyectos de diseño y queda bloqueada hasta que entregan.
Chasis · Manejo · Aerodinámica · Motor (índices 2–5)
Los cuatro departamentos especialistas fijan el rendimiento base de cada pieza y, tan importante como eso, la tasa de mejora de las piezas que les pertenecen.
perf(pieza) = 0,896 + Σ (norm(nivel) × peso × 1,30) # PERF_SPREAD = 1,30La horquilla de 1,30 es lo que hace que el coche de una escudería puntera sea ~21 % mejor que el de una de cola en vez de ~17 %.
La mejora por paso de 15 UT la marca el departamento responsable:
ganancia_mejora = (0,004 + nivel_dept × 0,002) × rnd_dev_rate_multiplier # deslizador, por defecto 2,0| Nivel del dept | Ganancia por paso (por defecto ×2,0) | En puntos de visualización (1 pt = 0,0016 de perf) |
|---|---|---|
| 1 | +0,012 | ~7,5 pts |
| 5 | +0,028 | ~17,5 pts |
| 10 | +0,048 | ~30 pts |
Correspondencia componente → departamento: alerón delantero / alerón trasero → Aerodinámica; fondo / carrocería → Chasis; suspensión / frenos → Manejo; caja de cambios / electrónica / sistema de combustible / sistema de refrigeración → Motor. La pieza motor en sí la determina el base_power de tu proveedor de motores, no el departamento Motor: este solo se ocupa de los cuatro auxiliares.
Un departamento de nivel bajo hace daño dos veces: una pieza base peor y una subida más lenta hacia su techo.
Marketing (índice 6)
Ningún efecto sobre el coche, y probablemente el departamento con mayor apalancamiento del juego. Todas las fórmulas comerciales lo leen:
| Efecto | Fórmula | N1 → N10 |
|---|---|---|
| Multiplicador de ingresos | 1 + (nivel − 1) × 0,05 | ×1,00 → ×1,45 |
| Capacidad de negociación | 10 + nivel × 5 UT/turno | 15 → 60 |
| Velocidad de negociación | 1 + 0,03 × nivel por UT | ×1,03 → ×1,30 |
| Calidad de acuerdo (permanente) | 1 − 0,02 × (10 − nivel) | ×0,82 → ×1,00 |
| Visibilidad de patrocinadores | marcas con puntuación ≤ 30 + nivel × 7 | ~la mitad del conjunto → todo el conjunto |
| Descuento de cliente en proveedores | progreso% × 0,02 × nivel, tope 20 % | ≤ 2 % → ≤ 20 % |
| Tiradas de la lotería de patrocinadores | nivel × sponsors_per_marketing_level por pretemporada | 1 → 10 tiradas |
| Reputación, cada pretemporada | min(nivel − 1, 8) / 2 | +0 → +4 |
El apilamiento multiplicativo es lo importante: en N10 ves las marcas más grandes, las negocias un 30 % más rápido, las firmas al 100 % de su valor nominal, te pagan un 45 % más a la entrada y desentierras diez patrocinadores prenegociados gratis al año. En N1 ves la mitad pequeña del mercado y pagas para siempre un recorte del 18 % en cada contrato que firmas.
Ojeo (índice 7)
capacidad de ojeo = 10 + nivel × 5 UT por GP # N1 = 15, N5 = 35, N10 = 60
conocimiento ganado = 1 % por UT asignada por GPA 20 UT/GP sobre un piloto, pasar de 0 a 100 % de conocimiento lleva unos 5 GP. La capacidad se reparte entre las observaciones en curso, así que una red grande vigila a varios candidatos a la vez en lugar de a uno más rápido.
El nivel también afina el conocimiento pasivo que tienes de todos sin gastar una UT:
base = ((20 si corre en un campeonato, si no 5) + renombre × 0,35) × (0,5 + 0,05 × nivel)
acotada al 60 %N1 escala la información pasiva a ×0,55, N10 a ×1,0. Por encima del 60 % siempre hace falta ojeo activo.
Circuito de desarrollo
El panel bajo la tabla muestra el circuito de pruebas propio de tu escudería —nombre, número de curvas, longitud, minimapa—, derivado de forma determinista del país de tu escudería. Es el mismo circuito en el que corre el programa de Pruebas privadas de la I+D.
Para profundizar
- Las mejoras son de pretemporada para ti, pero no para la IA. Una escudería IA en postura Holgada sentada sobre efectivo dormido compra un nivel de instalación por GP durante toda la temporada (primero el departamento genérico más débil), y una escudería IA que pierde dinero se desprende de un nivel por GP (el departamento no-Academia más alto). Tus nueve números están congelados desde el estreno de la temporada; los suyos no.
- El presupuesto de infraestructura de la IA en el cambio de año sale de la postura de su modelo financiero: Holgada permite 1 (Pequeña) / 2 (Media) / 3 (Grande) mejoras por encima de una reserva de efectivo; Ajustada permite 0–1 y degrada un departamento si el neto/GP es negativo; Crítica nunca invierte y degrada de 1 a 3. El deslizador Inteligencia financiera de la IA lo escala.
- La infraestructura es un tercio del valor de la escudería.
team_value=(suma de los 9 niveles) × 1,8 M$ × nivel × reputación+ resultados. Cada nivel que compras es además garantía para un préstamo mayor y un precio de acción más alto. Degradar encoge ambos. - La reputación realimenta la infraestructura de forma indirecta. La reevaluación de fin de temporada pondera la media de infraestructura al 25 % (campeonato 50 %, puesto de ingresos 25 %), desplazándose un 20 % hacia el valor merecido cada año. Unas instalaciones serias se leen como una escudería seria.
- Infraestructura de referencia para el motor. El motor de un proveedor se deriva de una infraestructura neutra fija (todos los departamentos a 5), así que cada cliente del mismo fabricante recibe un motor idéntico sin importar sus propias instalaciones. Tu nivel de Ingeniería sigue aportando el +0,04 global por encima.
- Las tiradas de calidad de pieza leen
0,6 × dept + 0,4 × i+d. Una infraestructura más alta sesga el nivel de botín hacia arriba (quality_infra_bias, por defecto 0,40; la suerte sigue dominando), y de ahí sale el margen de sobrerrégimen.
¿Mejorar o gastarlo en piezas?
Un marco de decisión aproximado, dado un precio de ~70,8 M$ por la subida completa de un departamento y ~10,5 M$ de reconstrucción anual del coche:
- Compra Marketing primero, casi siempre. Es el único departamento que se paga solo en efectivo, y sus efectos se componen sobre cada contrato futuro. Un solo nivel amplía lo que puedes ver, firmar y cobrar.
- Compra Ingeniería antes de comprar rendimiento. Las UT son la moneda que convierte todo lo demás en tiempo por vuelta; en N1 tienes 60 UT y reparaciones caras, así que un fin de semana con daños se come todo tu presupuesto de desarrollo.
- Compra I+D cuando estés tocando el techo. Si tus piezas montadas están en su potencial y te sobran UT, la I+D es lo único que sube el muro. Si no lo están, la I+D no te compra nada esta temporada.
- Compra los departamentos especialistas al final, y de forma estrecha. Aerodinámica a 0,12 en dos piezas y Manejo a 0,10 en los frenos son las mayores palancas sobre una pieza concreta; repartir cuatro departamentos al nivel 3 cada uno es peor que llevar uno al 6.
- Las piezas ganan la temporada actual; los departamentos ganan la siguiente. Fabricar alerones de repuesto y mejorar piezas montadas rinde este fin de semana. Un nivel de departamento rinde desde la siguiente pretemporada, y para siempre después.
- La Academia de pilotos es un lujo. 4 M$ para abrirla, 33 M$ para maximizarla, 450 mil $/GP en N3, y su producto son promesas que necesitan años. Ábrela cuando estés cómodamente por encima del umbral de 8 M$ y tu coche sea competitivo, no como plan de rescate.
Errores frecuentes
- Sumar las filas de coste de funcionamiento por departamento. Ignoran el multiplicador global de 0,75; la lectura TOTAL no. Estás pagando menos de lo que sugieren las filas.
- Esperar que el departamento Motor mejore el motor. No lo hace. Caja de cambios, electrónica, sistema de combustible y refrigeración solamente: la pieza motor viene de tu proveedor de motores.
- Comprar I+D con la infraestructura al nivel 1. El potencial que no puedes alcanzar es dinero desperdiciado. Sube el departamento dueño de la pieza (su tasa de mejora) antes de subir el techo.
- Mejorar durante la temporada. No puedes: la app es de solo lectura en cuanto empiezan las carreras. Planifica el gasto en instalaciones de todo el año en la fase 1 de pretemporada, antes de que lleguen las facturas de patrocinadores y pilotos.
- Usar la degradación como un deshacer. Recuperas la mitad de un nivel y pierdes el nivel de inmediato. Es una palanca de supervivencia, no un reembolso.
- Abrir la Academia con 8,1 M$ en el banco. El bloqueo comprueba el efectivo, no la sostenibilidad: después pagarás 150 mil $/GP para siempre, en una temporada en la que tres fines de semana en rojo seguidos acaban con la carrera.
Véase también
- Finanzas — costes de funcionamiento, valor de la escudería y la regla de quiebra
- Marketing — todas las fórmulas que alimenta el nivel de Marketing
- I+D — las reservas de UT que dimensiona esta app
- Mejora — donde muerden
improve_gainy el techo de potencial - Diseño — capacidad de I+D y calidad de diseño
- Ojeo — unidades de trabajo de ojeo y conocimiento pasivo
- Academia de pilotos — plazas, promesas y cesiones
- Mi coche — las notas que producen estos niveles