Mon équipe

L’application Équipe est votre alignement de pilotes : trois baquets (Titulaire, Second, Réserviste), chacun affichant la page de profil complète du pilote concerné. C’est là que vous échangez les baquets, promouvez le Réserviste, licenciez quelqu’un, ou sautez vers le Recrutement pour combler une chaise vide. Vous l’ouvrirez avant chaque week-end dès que vous commencerez à jongler avec les contrats, et au moins une fois par saison pour vérifier qui arrive en fin de contrat.

Comment l’ouvrir

• Barre latérale → Équipe (icône 9) — disponible depuis n’importe quelle phase de pré-saison en saison 2 et au-delà ; en saison 1 elle se débloque à la phase 5 (Revue de la voiture), une fois votre alignement verrouillé.
• Cliquer l’un de vos propres pilotes n’importe où (Classements, Hub, Actualités, Débriefing, Calendrier) ouvre la même page de profil avec les mêmes boutons d’action — l’application Équipe n’est en réalité que trois onglets enveloppés autour d’elle.

La barre d’onglets sous l’en-tête indique Titulaire — XXX · Second — YYY · Réserviste — ZZZ. À la manette, L1/R1 fait défiler les trois onglets. Un baquet vide affiche une carte avec un bouton Recruter depuis le Recrutement.

Les trois rôles — ce que chacun fait réellement

Le rôle n’est pas cosmétique. Il lie le pilote à un emplacement de voiture (assign_cars_from_roles), et c’est cet emplacement que lit tout le reste du jeu.

Chaque écran qui liste « les voitures que l’écurie engage » (plan d’essais, plan de roulage, chargement, montage R&D) résout les pilotes via seat_index, qui renvoie l’assigned_car du pilote. Le Réserviste a assigned_car = None, il disparaît donc silencieusement de toutes ces listes. Ce n’est pas « un pilote que l’on saute » — il n’a tout simplement pas de voiture.

Le Réserviste n’est pas décoratif

Deux choses rendent le troisième baquet digne de son salaire :

1. Les Essais privés ont besoin de lui. test_track_driver est littéralement « le pilote dont le rôle est Réserviste ». Sans Réserviste, le programme permanent de piste d’essais renvoie IdleNoReserve chaque semaine et vous recevez un courrier indiquant que le programme n’a pas tourné. Tous les gains de potentiel des roulages de développement sont perdus. Son Intelligence alimente le rendement du programme.
2. C’est votre assurance. Licenciez ou perdez un pilote titulaire en cours de saison et vous ne pouvez pas avancer au GP suivant avec moins de deux pilotes Titulaire/Second — le bouton d’avancement refuse avec « Impossible de courir : l’écurie a besoin d’un pilote Titulaire ET d’un Second. » Un Réserviste que vous pouvez promouvoir en un clic revient bien moins cher qu’une signature d’urgence en pleine saison.

La troisième voiture

L’écran Chargement du week-end propose un engagement à 2 ou 3 voitures. Choisir 3 voitures amène la mule (emplacement 2) sur le circuit pour que ses pièces montées comptent comme des pièces de rechange. C’est une décision de pièces, pas une décision de pilote — la mule ne court toujours pas.

Le panneau ACTIONS — Licencier / Échanger / Promouvoir

Ces boutons vivent dans le panneau ACTIONS du profil et n’apparaissent que pour les pilotes de votre propre effectif. Tous les quatre sont grisés dès que weekend_plan est défini — c’est-à-dire du moment où vous confirmez le Chargement du week-end jusqu’à la fin du GP. Survoler un bouton grisé explique : « Effectif verrouillé pendant le week-end de course — terminez d’abord le GP. »

Échanger Titulaire ↔ Second

Deux clics (fenêtre de confirmation). Les deux baquets doivent être occupés, sinon l’action échoue avec « Les baquets Titulaire et Second doivent tous deux être occupés. » Échanger les rôles échange aussi les voitures — les voitures 0 et 1 troquent leurs pilotes, avec tout ce qui y est monté.

Promouvoir Titulaire / Promouvoir Second

Affiché sur l’onglet Réserviste uniquement. Le Réserviste prend le baquet visé et le titulaire en place descend au rang de Réserviste. Les voitures sont réattribuées selon les nouveaux rôles, si bien que le pilote promu hérite de la voiture du baquet (et le rétrogradé perd la sienne).

Licencier — indemnité X $

Le libellé du bouton chiffre le coût exact avant que vous ne cliquiez :

indemnité = gps_par_saison × années_de_contrat × |salaire_par_gp|

gps_par_saison est la longueur réelle du calendrier (save.calendar.len(), 20 par défaut) — elle n’est jamais codée en dur, si bien qu’un championnat plus long rend un licenciement proportionnellement plus cher. |salaire_par_gp| prend la valeur absolue, donc licencier un pilote payant vous coûte quand même de l’argent : un pilote apportant 50 K$/GP sur un contrat de 2 ans coûte 20 × 2 × 50 000 = 2 000 000 $ à libérer.

À la confirmation :

• l’indemnité est débitée de current_budget immédiatement (elle peut vous faire passer dans le rouge — voir la règle de faillite des 3 GP rouges),
• le pilote est libéré dans le vivier des agents libres avec sa satisfaction remise à 70, il négociera donc à nouveau avec vous sans rancune,
• son salaire demandé est retiré au sort d’après ses statistiques actuelles au moment de partir (de façon déterministe, initialisée sur son code + ses stats), et non figé sur le contrat que vous lui aviez.

Il n’y a aucune pénalité de réputation pour un licenciement dans la build actuelle. Le coût, c’est l’argent et le baquet vide.

Favoris

Chaque profil porte aussi ☆ Ajouter aux favoris. Les pilotes étoilés peuvent être isolés avec le filtre ★ Favoris dans Recrutement → Pilotes connus. Pure tenue de registre, aucun effet mécanique.

Les panneaux de baquet — ce que signifient les chiffres

Chaque onglet affiche le Profil de pilote standard, vous obtenez donc le bloc d’identité complet, les attributs, les traits et le palmarès. Deux panneaux comptent le plus depuis l’application Équipe :

CONTRAT

Les contrats sont toujours honorés jusqu’à leur terme. Un pilote mécontent qui a manqué son objectif est signalé « instable » dans le courrier de bilan de saison et sera difficile à reprolonger — mais il ne part jamais en cours de contrat.

Satisfaction — le modèle exact

Recalculée après chaque course (compute_driver_happiness) comme un score cible, puis lissée à 0,6 × ancien + 0,4 × nouveau :

La première course après une signature utilise directement la valeur calculée (sans lissage), car un pilote fraîchement arrivé est à la valeur par défaut de 70.

Ce que la satisfaction change réellement (vérifié dans le code) :

• Le rythme en course — la satisfaction entre dans la grille de session via CarEntry.happiness et décale le rythme effectif du pilote à chaque tick : 100 de satisfaction vaut +2,0 de rythme, 50 est neutre, 0 coûte −3,0 de rythme (linéaire de chaque côté, puis borné à l’échelle 1-20). Le rythme couvre un écart de 3 % de temps au tour sur toute sa plage 1-20 : l’écart entre un pilote ravi et un pilote malheureux vaut donc environ un quart de seconde au tour — négligeable isolément, décisif sur un relais.
• La vitesse de progression — happiness_factor module la croissance des statistiques : au-dessus de 70 cela donne 1,0 + (h−70)/100 (jusqu’à ×1,3 à 100) ; en dessous de 50, 0,5 + h/100 (jusqu’à ×0,5 à 0) ; entre 50 et 70 c’est neutre ×1,0.
• Les chances de prolongation — dans la passe de renouvellement de mi-saison de l’IA, un pilote sous 35 de satisfaction subit un −0,20 fixe sur son jet d’acceptation.
• L’envie de partir — manquer son objectif de saison et être sous 35 de satisfaction lève le drapeau « instable » en fin de saison.

Statistiques de carrière persistantes

Le panneau PALMARÈS RAPIDE et la table PALMARÈS DE CARRIÈRE sont de tout temps et survivent à tout : licenciement, expiration de contrat, débauchage par un rival, et même la retraite (les retraités détenant un record PFS sont archivés au panthéon). Les compteurs incrémentés après chaque course sont les départs, victoires, podiums, poles, top-dix, meilleur résultat, meilleur classement au championnat, et titres remportés.

Le palmarès rapide se limite au championnat dans lequel le pilote est actuellement engagé. Pour un pilote sous contrat chez vous, c’est toujours la PFS : ses saisons juniors en PF2/PF3 sont donc exclues des totaux en tête — mais elles restent listées, avec leur pastille de championnat, dans la table par saison en dessous.

Pour aller plus loin

• Le licenciement est facturé sur le calendrier, pas sur 20. Une saison de 24 courses rend chaque indemnité 20 % plus chère que par défaut. Vérifiez la longueur du calendrier avant un grand ménage en cours de saison.
• L’indemnité couvre tout le contrat restant. Signer un pilote fort sur 3 ans est une erreur 3 fois plus coûteuse qu’un contrat d’un an au même salaire. Les contrats longs sont un engagement, pas une remise.
• Échanger échange les voitures, donc l’état des pièces. Si la voiture 0 a un moteur neuf et la voiture 1 un moteur vieux de 4 courses, un Échange offre le moteur neuf à l’autre pilote. Faites-le avant le Chargement, jamais en réaction à une mauvaise qualification.
• La notation de l’objectif de fin de saison bouge la ligne de salaire. Dépassé = +15 de satisfaction et ×1,10 sur le salaire ; Atteint = +6 et ×1,0 ; Manqué = −14 et ×0,92. La revalorisation est plafonnée par un plafond basé sur les statistiques (150 000 + ratio_stat × 850 000, soit 150 K$ à 1 M$/GP) — mais ce plafond ne réduit jamais un contrat plus élevé que vous auriez négocié vous-même. Les pilotes payants gardent leur signe : un pilote payant ne bascule jamais en pilote salarié par la notation.
• Un baquet vide se remplit automatiquement à la phase Pilotes de pré-saison. Terminer cette phase avec moins de deux baquets de course promeut d’abord votre propre Réserviste dans le siège vacant, et seulement ensuite signe en urgence le pilote le plus faible du vivier que vous pouvez vous offrir, à la moitié de son salaire demandé (au quart pour un Réserviste). Ces contrats d’urgence durent un an et sont toujours mauvais.
• prend sa retraite en fin de saison prime sur le papier. Quoi que dise le contrat, ce baquet est une vacance l’an prochain et il ne peut pas être resigné.

Erreurs fréquentes

• Rouler sans Réserviste pour économiser un salaire. Vous perdez tout le programme d’Essais privés (des gains de potentiel silencieux chaque semaine) et vous n’avez aucune assurance en cours de saison. Un Réserviste bon marché est l’un des meilleurs rapports qualité-prix de l’effectif.
• Licencier pendant un week-end de course et accuser l’interface. Toutes les actions sur l’effectif sont verrouillées de la confirmation du Chargement au drapeau à damier. Les boutons sont gris, pas cassés.
• Oublier que l’indemnité d’un pilote payant est positive. |salaire_par_gp| — libérer un pilote payant coûte de l’argent et supprime son apport.
• Échanger les baquets après le Chargement en s’attendant à ce que les pièces suivent le pilote. Ce n’est pas le cas ; les pièces restent sur la voiture et c’est le pilote qui change de voiture.
• Signer un contrat de 3 ans pour un pilote dont vous n’êtes pas sûr. L’indemnité triple avec la durée.
• Lire le palmarès rapide comme un total toutes séries. Pour un pilote signé, c’est la tranche PFS uniquement. Son titre en PF2 est dans la table par saison, pas dans la ligne « Titres » en tête.

Voir aussi

• Profil de pilote — la page que l’application Équipe héberge, panneau par panneau
• Recrutement — trouver et signer les remplaçants
• Académie de pilotes — faire pousser son propre alignement
• Fenêtre de signature de mi-saison — la salve de prolongations du GP 10
• Essais privés — le programme que fait tourner le Réserviste
• Chargement du week-end — la décision d’engagement à 2 ou 3 voitures
• Finances — où atterrit l’indemnité
• Traits de pilote — les coéquipiers toxiques et le reste