0.5.1 gab dem Kalender eine Welt zum Leben. 0.5.2 gibt der Meisterschaft eine Leiter — und sie erscheint elf Tage vor dem Early Access am 3. September.

Zwei Unterserien laufen jetzt unterhalb der PFS. Spielbar sind sie noch nicht, aber sie fahren wirklich: eigenes Reglement, eigene Reifen, eigene Punkte, eigene Champions — im Hintergrund deiner eigenen Rennwochenenden ausgefahren, im Wettbewerb mit dir um dieselben Fahrer, und Talente krönend, die sich damit für ein Cockpit eine Etage höher in Stellung bringen.

Drumherum: ein Wochenend-Loadout, das entscheidet, was tatsächlich zur Strecke reist, ein Vorsaisontest, an dem du teilnimmst, ein festes Teststreckenprogramm für das Entwicklungsauto — und die größte Kalibrierungsrunde bisher, gemessen an einem echten Save aus Saison 1 statt aus dem Bauch heraus.

⭐ Highlights

Die PFS-Entwicklungsleiter

PF2 „Prime Formula Challenge” ist die Stufe unter der Meisterschaft: international, ab 18, 12 Teams mit je zwei Fahrern plus Ersatzfahrer, 16 Rennen, ein Einheits-V6. PF3 „Formula Development Series” ist der Ort, an dem Karrieren beginnen: 16 bis 18 Jahre, 10 Teams, 12 Rennen, ein Einheits-I4, keine Boxenstopps, jedes Bauteil auf eine Spezifikation eingefroren. Jede Serie hat ihr eigenes Qualifying-Format, ihre Reifenregeln und ihre Punkteskala, alles auf ihrem Reglement-Tab ausgewiesen — siehe die Entwicklungsleiter.

Sie laufen parallel zu deiner Saison: Ergebnisse, Wertungen, Poles, Ausfälle, getaggte News. Zum Saisonwechsel wird ein Champion gekrönt, die Saison wandert mit der Serie, in der sie gefahren wurde, ins Palmarès des Fahrers, überalterte PF3-Fahrer werden für ein PF2-Cockpit berechtigt, und jedes Cockpit wird neu besetzt. Die Leiter baut sich auch während deiner Vorsaison auf — Kalender gezogen, Geldgeber unterschrieben, Verbandsspezifikation festgelegt, Fahrerpaarungen Schritt für Schritt verkündet.

Das Entscheidende: Die Welt ist geteilt, nicht parallel. Eine Marke, die ein Unterserien-Team unterstützt, steht den PFS-Teams in dieser Saison nicht zur Verfügung. Fahrer tragen jetzt Ambitionen nach Stufe — ein bescheidener Fahrer zielt auf ein Cockpit in der Unterserie, also geht ein PFS-Angebot über seinen Erwartungen leichter durch und hält ihn zufriedener, sobald er sitzt. Und die PFS setzt ihre Ab-18-Regel überall durch: Angebote, KI-Verpflichtungen, Transferfenster zur Saisonmitte, mit einer Mail der Kommission als letzter Instanz.

Akademie-Leihgeschäfte. Ein Unterserien-Team fragt gelegentlich an, eines deiner Akademie-Talente für die Saison einzusetzen. Nimmst du an, sitzt er in der Serie, deine Akademie bekommt bei jedem Grand Prix einen Beitrag, und er sammelt echte Cockpitzeit — 5 % schnellere Entwicklung als alles, was die Akademie simulieren kann. Es ist außerdem die erste Mail im Spiel, die du beantwortest, statt sie nur zu lesen.

Das Wochenende beginnt vor dem Wochenende

Wochenend-Loadout. Ein neuer Bildschirm öffnet sich vor dem Trainings-Runplan: Wähle, wie viele Autos reisen — zwei, oder drei mit dem Maultier, damit die montierten Teile deines Ersatzfahrers an der Strecke sind — und welche Ersatzteile in den Lkw kommen. Montierte Teile reisen mit ihrem Auto; Ersatzteile nur, wenn du sie mitnimmst. Die Auswahl sperrt das Wochenende wirklich: keine Käufe, keine Verkäufe, bis das Rennen vorbei ist, und das Inventar montiert nur Teile, die die Reise mitgemacht haben. Alles andere steht auf „In der Fabrik”. Alle Details im Wochenend-Loadout.

Ein gebrochener Frontflügel ist ein Boxenstopp, kein Ausfall. Mit einer Ersatznase an der Strecke schickt ein Frontflügelschaden das Auto jetzt an die Box statt in den Ruhestand. Die Crew tauscht einen sichtbar beschädigten Flügel außerdem opportunistisch, wenn das Auto ohnehin an die Box kommt. Das Renn-HUD trägt für deine Autos einen Flügelstatus-Chip, und jeder Wechsel verbraucht ein Ersatzteil aus dem Loadout.

Vorsaisontests. Sobald deine Autos gebaut und montiert sind, fährt das Team mit beiden zu einem Testtag, auf einer Strecke aus dem diesjährigen Kalender. Es ist eine echte Session Freies Training — Runpläne, Entwicklungsprogramme, Trait-Entdeckung, echter Bauteilschaden — ohne Qualifying und Rennen danach. Dein Chefingenieur bespricht den Plan vorher mit dir und berichtet danach, und die Entwicklungsphase schließt erst, wenn du ihn gefahren hast.

Runpläne fragen nach einem Tempo, nicht nach einem Motormapping, und der Boxenstrategie-Bildschirm rechnet jetzt für dich: Die Kandidaten sind nach geschätzter Rennzeit sortiert, und der Zweistopper wird nur angeboten, wenn er wirklich konkurrenzfähig ist.

Die Teststrecke

Ein neuer F&E-Tab beherbergt einen festen Runplan für das Entwicklungsauto, gefahren von deinem Ersatzfahrer auf der teameigenen Teststrecke. Er läuft an jedem Grand-Prix-Wochenende erneut, bis du ihn änderst: Runden sammeln Kilometer für die Trait-Entdeckung, und Entwicklungsläufe heben das Potenzial eines Bauteils genauso wie ein Trainingsprogramm.

Umsonst ist das nicht. Das Programm reserviert einen Anteil des Engineering-Pools proportional zu den geplanten Kilometern, und dieser Anteil geht von derselben Anzeige ab, aus der Reparatur und Verbesserung bezahlt werden — ein Balken, eine Wahrheit. Planst du mehr, als die Woche zahlen kann, verweigern die Stepper schlicht den Dienst; das Maultier setzt ein Wochenende aus, das der Pool nicht finanzieren kann.

Reglement, Rekorde und die weitere Welt

Regelwerke. Die Meisterschaft läuft jetzt auf austauschbaren Reglementpaketen, die im Save liegen. Zwei Punkteskalen sind dabei, und die klassische Top-6 (10-6-4-3-2-1) ist die neue Voreinstellung. Die 107-%-Regel ist aktiv: Ein Auto, das jenseits von 107 % der Polezeit qualifiziert, startet nicht — vorbehaltlich der üblichen Begnadigung durch die Rennleitung.

Länderseiten kommen zur Welt hinzu — Bevölkerung und Wirtschaft, eine nationale Ruhmeshalle, Fahrzeughersteller, Strecken — dazu ein Länder-Tab in den Weltdaten, der Nationen nach ihrem Gewicht in der Serie sortiert. Jeder Fahrer in einer nationalen Ruhmeshalle wird auf der höchsten Stufe gezeigt, die er erreicht hat, mit den Statistiken und dem Abzeichen dieser Serie.

Rekorde meinen, was sie sagen. Die PFS-Ruhmeshalle zählt nur PFS-Ergebnisse — eine Unterserien-Meisterschaft bläht das Standing eines Fahrers in der Königsklasse nicht länger auf. Team- und Fahrerrekorde überleben den Rücktritt, statt mit dem Fahrer zu verschwinden, und die Rekordtafel zählt keine Teams mehr, die vor Saisons untergegangen sind.

⚖️ Balance

  • Fehler an einem echten Save neu kalibriert. Headless gemessen produzierte Saison 1 acht bis zehn Unfälle pro Rennen und eliminierte 42 % des Feldes. Die Basisrate sinkt um ein Viertel, die Stufen für Dreher und schwere Fehler setzen höher an, und der Eskalationsverlauf ist gestrafft. Erwarte jetzt 2 bis 5 Unfälle und 6 bis 13 Dreher pro Rennen, wobei kleine Fehler abnehmen, sobald die Entwicklung die Fahrbarkeit hebt — siehe Fehler.
  • Sponsoreneinkommens-Spreizung (neuer Regler, Standard 1,5) krümmt den Sponsorenmarkt um seinen Mittelwert: Große Marken zahlen überproportional mehr, kleine weniger. Spitzenteams können die Gehaltsforderung eines Topfahrers jetzt wirklich stemmen.
  • Der Ruf des Teams zählt endlich. Reputation speist Prestige, das die Zusage von Fahrern, die Verhandlungsreihenfolge der KI und Akademie-Verpflichtungen antreibt; die Zufriedenheit der Fahrer liest dein echtes Standing; und deine Position in der Meisterschaft — bisher fest auf „keine” verdrahtet — wiegt jetzt bei jedem Angebot mit.
  • Klügeres KI-Finanzmanagement. Ein Team auf Verlustkurs baut eine Ausbaustufe zurück, bevor es in die Krise gerät, und wer nach dem Kredit noch rot steht, kürzt bei den Gebäuden, bevor er Anteile verkauft.

🖥️ Interface

  • Der Timing-Tower ist neu gezeichnet, in der Palette des Spiels: Die Position sitzt auf einer granatroten Platte mit goldener Ziffer, der Teamblock trägt die Wagenfarbe hinter dem Logo, und das Datenband ist das Blaugrau des HUD. Die letzte Spalte ist jetzt die Zahl der Boxenstopps.
  • Der Simulieren-Bildschirm zieht nach. Die Session-Wertung bekommt eine Statusspalte (Zielflagge, Box, Ausfall, Positionspfeile), volle Fahrernamen und eine Stopp-Spalte — und ihre Abstände aktualisieren sich pro Sektor, wie bei einem echten Timing-Screen, statt in jedem Frame zu zucken. Der Incident-Feed ist als strukturierte Zeilen neu gebaut: die Runde, die Position des Fahrers in dem Moment, sein Team und seine Flagge. Eine gelbe Flagge färbt die ganze Zeile, das Safety Car lässt sie blinken, und alles, was deine eigenen Fahrer betrifft, pulsiert.
  • Kontexthilfe. Ein Buch-Button in jeder Karriere-App öffnet die Seite zu diesem Bildschirm — und in der F&E die Seite zu diesem Tab — im Online-Wiki, in der Sprache, in der du spielst.
  • Entscheidungsmails bleiben im Posteingang, nachdem du geantwortet hast, und zeigen deine Wahl. Und ein Klick auf Nächster GP hält dich jetzt an, wenn noch ein Angebot unbeantwortet wartet, statt das Fenster verstreichen zu lassen.

🐛 Behoben

Diesmal eine lange Liste. Die, die es zu nennen lohnt:

  • Das Schließen des Fensters speichert jetzt die Karriere. Nur Abmelden hat gespeichert; Alt+F4, das X in der Titelleiste und Steams Beenden verwarfen alles seit deiner letzten Aktion.
  • Das Laden einer Karriere konnte die Maschine einfrieren und ihr den Speicher rauben — das erste Hub-Frame rasterte das gesamte Logo-Glyphen-Repertoire in einem Rutsch.
  • Das Wochenend-Loadout übersprang zwei Wochenenden — den ersten Grand Prix der Saison und den Vorsaisontest.
  • Sieben Bildschirme berechneten das Jahr als hartcodiertes 1989 + Saison, sodass ein von einem Mod-Pack neu basierter Kalender in verschiedenen Apps zwei verschiedene Jahre zeigte.
  • Einnahmen aus Akademie-Leihgeschäften tauchten in den Finanzen nirgends auf. Sie haben jetzt einen eigenen Abschnitt und fließen in Netto und Prognose ein.
  • Der Verbessern-Tab wies die falschen Zuverlässigkeitskosten für einen Performance-Schritt aus — um den Faktor vier. Private Testfahrten und Verbessern lasen außerdem unterschiedliche Pool-Werte; der Wartungsanteil wurde auf der Anzeigeseite doppelt gezählt.
  • Verschlissene montierte Teile warnen jetzt, bevor sie ein Wochenende ruinieren — bernsteinfarben im Inventar und mit einer Rückfrage vor dem Grand Prix — während der Verschleißalarm aufhört, bei Teilen Wolf zu rufen, die schlicht mit null Anzeigepunkten gebaut wurden.
  • Festgefahrene Verhandlungen heilen sich selbst: Eine Mission, deren Sponsor über einen anderen Kanal unterschrieben hat, wird jede Runde und beim Laden aufgeräumt, mit einer Mail, die den Gewinner nennt.
  • Steam Deck: Das Podium huscht bei einer versehentlichen Berührung nicht mehr vorbei, die Zeremonie-Bildschirme passen aufs Display, und Länder- und Serienseiten passen auf kleinere Bildschirme.

📝 Außerdem neu

Ein Spieler-Wiki, das jeden Karriere-Bildschirm, jede App und jeden Tab abdeckt — die fortgeschrittenen Mechaniken mit den echten Formeln, untereinander verlinkt — jetzt aus dem Spiel heraus erreichbar. Es lebt unter the-undercut.com/wiki.

Die Links im Hauptmenü tragen endlich richtige Icons, darunter einen Auf X folgen-Button. Und drei weitere Namen stoßen im Abspann zu den Testern: Micheal, Johnduff71 und boscodiogigia.

Eine in 0.5.2 gespeicherte Karriere lässt sich in einem älteren Build nicht öffnen. Wie immer kann sich das Save-Format der Alpha zwischen Versionen noch ändern.

Bis auf der Strecke

Der Early Access öffnet am 3. September um 9:00 MEZ, zu 14,99 € — mit –12 % Launch-Rabatt in den ersten sieben Tagen. Bis dahin folgt die kostenlose Demo dem neuesten Build.

Auf die Wunschliste setzen · Demo spielen · Discord beitreten

— Staz