The Undercut 0.5.2 — A escada por baixo do grid

A 0.5.1 deu ao calendário um mundo onde viver. A 0.5.2 dá ao campeonato uma escada — e chega onze dias antes do Acesso Antecipado de 3 de setembro.

Duas séries de acesso correm agora por baixo da PFS. Ainda não são jogáveis, mas correm a sério: regulamento próprio, pneus próprios, pontos próprios, campeões próprios — resolvidas em segundo plano durante os teus fins de semana, a competir contigo pelos mesmos pilotos e a coroar talento que se coloca à espera de um lugar no degrau de cima.

À volta disso: uma carga do fim de semana que decide o que viaja mesmo para a pista, um teste de pré-temporada a que assistes, um programa permanente de pista de testes para o carro de desenvolvimento, e a maior ronda de calibração até hoje — medida num save real da temporada 1, não a olho.

⭐ Destaques

A escada de desenvolvimento da PFS

A PF2 «Prime Formula Challenge» é o degrau abaixo do campeonato: internacional, maiores de 18, 12 equipas de dois pilotos mais um reserva, 16 corridas, um V6 monotipo. A PF3 «Formula Development Series» é onde as carreiras começam: dos 16 aos 18 anos, 10 equipas, 12 corridas, um I4 monotipo, sem paragens nas boxes, cada peça congelada numa única especificação. Cada uma tem o seu formato de qualificação, as suas regras de pneus e a sua escala de pontos, tudo declarado no separador Regulamento — ver a escada de desenvolvimento.

Correm em paralelo com a tua temporada: resultados, classificações, poles, desistências, notícias etiquetadas. Na viragem de temporada é coroado um campeão, a temporada entra no palmarés do piloto com a série em que foi corrida, os pilotos de PF3 fora da idade ficam elegíveis para um lugar na PF2 e todos os lugares são preenchidos de novo. A escada também se constrói durante a tua pré-temporada — calendários sorteados, apoiantes assinados, especificação federativa fixada, alinhamentos anunciados passo a passo.

O que importa mesmo: o mundo é partilhado, não paralelo. Uma marca que apoia uma equipa de uma série de acesso fica indisponível para as equipas da PFS nessa temporada. Os pilotos têm agora ambições por escalão — um piloto modesto aponta a um lugar na série de acesso, por isso uma proposta da PFS acima das suas expectativas fecha mais facilmente e mantém-no mais satisfeito depois de sentado. E a PFS faz cumprir a sua regra dos 18 anos em todo o lado: propostas, contratações da IA, janela de meio da temporada, com um e-mail da Comissão como último travão.

Empréstimos da academia. Uma equipa de uma série de acesso pede-te de vez em quando para alinhar um dos teus jovens da academia durante a temporada. Aceitar coloca-o na série, paga uma contribuição à tua academia em cada Grande Prémio e dá-lhe tempo real ao volante — 5% de desenvolvimento mais rápido do que qualquer coisa que a academia consiga simular. É também o primeiro e-mail do jogo a que respondes em vez de apenas leres.

O fim de semana começa antes do fim de semana

Carga do fim de semana. Um novo ecrã abre antes do plano de treinos: escolhe quantos carros viajam — dois, ou três com a mula para que as peças montadas do teu reserva estejam na pista — e que sobresselentes sobem para o camião. As peças montadas viajam com o seu carro; os sobresselentes só se os levares. A escolha tranca mesmo o fim de semana: nada de compras nem vendas até a corrida acabar, e o inventário só monta peças que fizeram a viagem. Tudo o resto lê «Na fábrica». Todo o detalhe em Carga do fim de semana.

Uma asa dianteira partida é uma paragem, não uma desistência. Com um bico sobresselente na pista, uma falha da asa dianteira manda agora o carro às boxes para trocar em vez de acabar com a sua corrida. A equipa também troca de forma oportunista uma asa visivelmente danificada quando o carro para de qualquer maneira. O HUD de corrida mostra o estado da asa dos teus carros, e cada troca consome um sobresselente da carga.

Testes de pré-temporada. Assim que os teus carros estão construídos e montados, a equipa parte para um dia de testes com os dois, num circuito tirado do calendário deste ano. É uma sessão real de treinos livres — planos de stints, programas de desenvolvimento, descoberta de traits, danos reais nas peças — sem qualificação nem corrida a seguir. O teu engenheiro-chefe faz-te o briefing antes e o relatório depois, e a fase de Desenvolvimento não fecha enquanto não a tiveres corrido.

Os planos de stints pedem um ritmo, não um mapa do motor, e o ecrã de estratégia faz agora as contas por ti: as candidatas são ordenadas por tempo de corrida estimado, e a de duas paragens só é oferecida quando é mesmo competitiva.

A pista de testes

Um novo separador de P&D alberga um plano de stints permanente para o carro de desenvolvimento, pilotado pelo teu reserva no circuito de testes da equipa. Repete-se em cada fim de semana de Grande Prémio até o mudares: as voltas acumulam quilometragem de descoberta de traits, e os stints de Desenvolvimento sobem o potencial de uma peça exatamente como um programa de treinos.

Não é grátis. O programa reserva uma parte do pool de engenharia proporcional aos quilómetros que planeias, e essa parte sai do mesmo medidor de onde gastam Reparar e Melhorar — uma barra, uma verdade. Planeia mais do que a semana consegue pagar e os seletores simplesmente recusam; a mula fica em casa no fim de semana que o pool não consegue financiar.

Regulamentos, recordes e o mundo à volta

Conjuntos de regras. O campeonato corre agora com pacotes de regulamento intercambiáveis guardados no save. Vêm duas escalas de pontos, e o clássico top 6 (10-6-4-3-2-1) passa a ser o predefinido. A regra dos 107% está ativa: um carro que qualifique além dos 107% da pole não arranca, salvo o habitual perdão dos comissários.

As páginas de país juntam-se ao mundo — população e economia, um hall da fama nacional, fabricantes, circuitos — mais um separador Países nos dados do mundo que ordena as nações pelo seu peso na série. Cada piloto num hall da fama nacional é mostrado no nível mais alto que alcançou, com as estatísticas e o emblema dessa série.

Os recordes dizem o que dizem. O hall da fama da PFS conta apenas resultados da PFS — um título numa série de acesso já não inflaciona a posição de um piloto na categoria principal. Os recordes de equipas e pilotos sobrevivem à reforma em vez de desaparecerem com o piloto, e o quadro de recordes já não conta equipas desaparecidas há temporadas.

⚖️ Balanceamento

Erros recalibrados num save real. Medida em headless, a temporada 1 produzia 8 a 10 acidentes por corrida e eliminava 42% do grid. A taxa base desce um quarto, os patamares de pião e de erro grave começam mais acima, e a cauda de escalada foi apertada. Agora deves ver 2 a 5 acidentes e 6 a 13 piões por corrida, com os erros pequenos a diminuir à medida que o desenvolvimento melhora a conduzibilidade — ver Erros.
Dispersão da receita de patrocínio (novo cursor, 1,5 por omissão) curva o mercado de patrocinadores à volta do seu ponto médio: as grandes marcas pagam desproporcionalmente mais, as pequenas menos. As equipas de topo já conseguem mesmo cobrir o que um grande piloto pede.
O renome da equipa finalmente conta. A reputação alimenta o prestígio, que move a aceitação dos pilotos, a ordem de negociação da IA e as contratações da academia; a felicidade do piloto lê a tua posição real; e o teu lugar no campeonato — até agora ligado a «nenhum» — pesa agora em cada proposta.
IA mais esperta com o dinheiro. Uma equipa numa trajetória perdedora corta um nível de instalação antes de chegar à crise, e quem continua no vermelho depois de pedir emprestado corta tijolo antes de vender ações.

🖥️ Interface

A torre de tempos foi redesenhada na paleta do próprio jogo: a posição fica numa placa granada com o número a dourado, o bloco da equipa leva a cor do carro atrás do logótipo, e a banda de dados é o azul-acinzentado do HUD. A última coluna é agora o número de paragens.
O ecrã de Simular segue o mesmo caminho. A classificação da sessão ganha uma coluna de estado (bandeira axadrezada, boxes, desistência, setas de posição), nomes completos dos pilotos e uma coluna de paragens — e as diferenças atualizam-se por setor, como um ecrã de tempos a sério, em vez de tremerem a cada frame. O feed de incidentes foi reconstruído em linhas estruturadas: a volta, a posição do piloto nesse momento, a sua equipa e a sua bandeira. Uma bandeira amarela pinta a linha toda, o safety car fá-la piscar, e tudo o que envolve os teus pilotos pulsa.
Ajuda contextual. Um botão de livro em cada aplicação da carreira abre a página desse ecrã — e em P&D, a desse separador — no wiki online, no idioma em que estás a jogar.
Os e-mails de decisão ficam na caixa de entrada depois de respondidos, a mostrar o que escolheste. E clicar em Próximo GP com uma proposta por responder passa a parar-te, em vez de deixar a janela passar.

🐛 Corrigido

Uma lista longa desta vez. As que vale a pena nomear:

Fechar a janela passa a guardar a carreira. Só Terminar sessão guardava; Alt+F4, o X da barra de título e o Sair do Steam deitavam fora tudo desde a tua última ação.
Carregar uma carreira podia bloquear a máquina e deixá-la sem memória — o primeiro frame do hub rasterizava de uma vez todo o repertório de glifos do logótipo.
A carga do fim de semana saltava dois fins de semana — o primeiro Grande Prémio da temporada e o teste de pré-temporada.
Sete ecrãs calculavam o ano como 1989 + temporada escrito à mão, por isso um calendário rebaseado por um pacote de mods mostrava dois anos diferentes em aplicações diferentes.
A receita de empréstimos da academia não aparecia em lado nenhum nas Finanças. Tem agora uma secção própria e alimenta o líquido e a projeção.
O separador Melhorar anunciava o custo de fiabilidade errado para um passo de desempenho — por um fator de quatro. Testes privados e Melhorar liam também valores diferentes do pool; a parte de manutenção estava a ser contada duas vezes no lado da apresentação.
As peças montadas gastas avisam antes de estragarem um fim de semana — a âmbar no inventário e com um aviso antes do Grande Prémio — enquanto o alarme de desgaste deixa de gritar por peças simplesmente construídas com zero pontos de apresentação.
As negociações encravadas curam-se sozinhas: uma missão cujo patrocinador assinou por outro canal é varrida a cada turno e ao carregar o save, com um e-mail a nomear o vencedor.
Steam Deck: o pódio já não passa num instante por causa de um toque acidental, os ecrãs de cerimónia cabem no ecrã, e as páginas de país e de série adaptam-se a ecrãs mais pequenos.

📝 Também novo

Um wiki para jogadores que cobre todos os ecrãs, aplicações e separadores da carreira — as mecânicas avançadas com as fórmulas reais, ligadas entre si — agora acessível de dentro do jogo. Vive em the-undercut.com/wiki.

Os links do menu principal têm finalmente ícones próprios, incluindo um botão Seguir no X. E mais três nomes juntam-se aos testers nos créditos: Micheal, Johnduff71 e boscodiogigia.

Uma carreira guardada na 0.5.2 não abre numa build anterior. Como sempre, o formato de save do alpha ainda pode mudar entre versões.

Vemo-nos no grid

O Acesso Antecipado abre a 3 de setembro às 9:00 CET, por 14,99 € — com –12% de desconto de lançamento nos primeiros sete dias. Até lá, a demo gratuita acompanha a build mais recente.

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— Staz