Linea di gomma — Sistema di evoluzione del tracciato
Nella vera Formula 1, la superficie della pista cambia durante il weekend di gara. Mentre le auto girano sul circuito, le loro gomme depositano gomma sull’asfalto, creando una “traiettoria” scura — il percorso più veloce attraverso ogni curva. The Undercut simula questo con un sistema in due parti: una linea di gomma visiva (ciò che vedi) e un modello di evoluzione del tracciato (ciò che influisce sulle auto).
Lo strato visivo
Come la linea scura appare a schermo
La superficie della pista è renderizzata come una mesh con texture — migliaia di triangoli che coprono la strada. Ogni vertice ha un valore di luminosità impresso, che varia dal bianco (asfalto pulito) al grigio scuro (gommato).
Due fattori controllano quanto è scuro un dato punto sulla pista:
1. Distanza laterale dalla traiettoria — Più un punto è vicino al percorso di guida ottimale, più diventa scuro. Questo usa una curva di decadimento gaussiano:
oscuramento = e^(-distanza^2 * 4)Sulla traiettoria stessa (distanza = 0), questo equivale a 1,0 — effetto pieno. A una larghezza di auto di distanza, scende a ~0,37. A due larghezze, è appena visibile a ~0,02. Questo crea il pattern dall’aspetto naturale di “tracce di pneumatici” che si vede nei circuiti reali.
2. Tipo di zona (frenata, percorrenza, accelerazione) — Non tutte le parti del tracciato si gommano allo stesso modo:
| Zona | Intensità gomma | Perché |
|---|---|---|
| Frenata | 85% | Forte carico sulle gomme, ruote vicine al bloccaggio |
| Percorrenza/Sollevamento | 55% | Forze laterali moderate |
| Accelerazione | 25% | Meno strisciamento, gomme che principalmente rotolano |
Questi valori sono smussati su ~40 indici di pista (~20 metri) per evitare transizioni nette tra le zone. Le zone di frenata prima delle curve pesanti ottengono il più scuro accumulo di gomma, esattamente come i circuiti reali di F1.
Il colore finale del vertice combina entrambi i fattori:
gomma = intensità_zona * decadimento_laterale * livello_gomma
luminosità = 255 - gomma * quantità_oscuramento
Slider del livello di gomma in tempo reale
Il parametro rubber_level (0,0 = pulito, 1,0 = gomma massima) controlla l’intensità complessiva. All’inizio di una sessione di qualifica, la pista può essere a 0,15 (traiettoria appena visibile). Alla fine della gara, è a 0,8+ (banda scura prominente).
Le mesh dell’asfalto vengono ricostruite ogni volta che il livello di gomma cambia di più dell’1% — questa è la sincronizzazione visiva tra la simulazione e il rendering.
Lo strato di simulazione
Come l’accumulo di gomma influisce sulle prestazioni delle auto
La sim traccia l’evoluzione della gomma usando TrackState, un modello semplice guidato dal totale di giri-auto completati sulla superficie:
gomma = 1,0 - (1,0 - iniziale) * e^(-tasso * giri_auto)Con il tasso di evoluzione predefinito di 0,003 e 24 auto:
- Dopo 1 giro (24 giri-auto): gomma ~ 0,22
- Dopo 10 giri (240 giri-auto): gomma ~ 0,59
- Dopo 30 giri (720 giri-auto): gomma ~ 0,89
Questa curva esponenziale significa che la pista migliora rapidamente all’inizio per poi stabilizzarsi — corrispondendo al comportamento reale della F1 dove i maggiori guadagni avvengono nei primi giri.
Tre effetti sulle prestazioni
Una pista verde ti penalizza in tre modi:
Penalità di grip — Fino al 2% di perdita di velocità su un tracciato completamente verde. Questo colpisce più duro in curva (effetto 100%), moderatamente in frenata (70%), appena sui rettilinei (20%). Man mano che la gomma si accumula, questa penalità svanisce.
Usura gomme — Fino al 25% di degradazione extra delle gomme su una superficie verde. Le auto scivolano di più su un tracciato scivoloso, il che consuma le gomme più rapidamente. Ecco perché il primo stint di una gara produce spesso i tassi di usura più alti.
Temperatura gomme — Target di temperatura gomme fino a 5°C più bassi. Meno gomma significa meno trasferimento di energia nelle gomme, rendendo più difficile raggiungere la finestra di temperatura ottimale. Gomme fredde = meno grip = più scivolamento = più usura — un problema a catena.
Continuità tra le sessioni
La gomma sulla pista persiste tra le sessioni:
- Le qualifiche iniziano con il 10-30% di gomma (tracciato verde di inizio weekend)
- Alla fine delle qualifiche, può raggiungere il 35-50%
- La gara inizia da dove si erano fermate le qualifiche e continua a costruirsi
- Questo significa che la qualifica per la pole position alla fine della Q3 beneficia di un tracciato più gommato rispetto ai primi giri della Q1
Cosa significa per il gameplay
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Le prove libere contano — La sessione di prove libere accumula gomma sul tracciato. Le auto che girano di più nelle prove contribuiscono a un grip migliore per tutti in qualifica.
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I primi giri sono insidiosi — I primi giri della qualifica e l’inizio della gara avvengono sulla superficie più scivolosa. È quando gli errori sono più probabili e la gestione delle gomme è più critica.
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La track position si compone — Le auto che girano sulla traiettoria depositano più gomma, rendendo quella linea più veloce, il che premia le auto già sulla traiettoria ottimale. I sorpassi fuori traiettoria sono più difficili perché la superficie è meno gommata.
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Finestra strategica — Su un tracciato verde, le gomme hard fanno più fatica (sono già più lente a scaldarsi). Questo può rendere più interessante la scelta della mescola in qualifica — le gomme soft raggiungono prima la temperatura su un tracciato verde.