Linha de Borracha — Sistema de Evolução da Pista
Na Fórmula 1 real, a superfície da pista muda ao longo do fim de semana de corrida. Conforme os carros completam voltas no circuito, seus pneus depositam borracha no asfalto, criando uma “linha de corrida” escura — o caminho mais rápido em cada curva. The Undercut simula isso com um sistema de duas partes: uma linha de borracha visual (o que você vê) e um modelo de evolução da pista (o que afeta os carros).
A Camada Visual
Como a linha escura aparece na tela
A superfície da pista é renderizada como uma malha texturizada — milhares de triângulos cobrindo a estrada. Cada vértice tem um valor de brilho incorporado, variando de branco (asfalto limpo) a cinza escuro (borracha depositada).
Dois fatores controlam o quão escuro um determinado ponto da pista fica:
1. Distância lateral da linha de corrida — Quanto mais perto um ponto está do caminho ideal de pilotagem, mais escuro ele fica. Isso usa uma curva de queda Gaussiana:
escurecimento = e^(-distância^2 * 4)Na própria linha de corrida (distância = 0), isso equivale a 1.0 — efeito total. A uma largura de carro de distância, cai para ~0,37. A duas larguras de carro, mal visível em ~0,02. Isso cria o padrão natural de “marcas de pneu” que você vê em circuitos reais.
2. Tipo de zona (frenagem, curva, aceleração) — Nem todas as partes da pista acumulam borracha igualmente:
| Zona | Intensidade da borracha | Por quê |
|---|---|---|
| Frenagem | 85% | Carga pesada nos pneus, rodas quase travando |
| Curva/Desaceleração | 55% | Forças laterais moderadas |
| Aceleração | 25% | Menos atrito, pneus principalmente rolando |
Esses valores são suavizados ao longo de ~40 índices de pista (~20 metros) para evitar transições abruptas entre zonas. Zonas de frenagem antes de curvas pesadas recebem o acúmulo de borracha mais escuro, exatamente como circuitos reais de F1.
A cor final do vértice combina ambos os fatores:
borracha = intensidade_zona * queda_lateral * nível_borracha
brilho = 255 - borracha * quantidade_escurecimento
Slider de nível de borracha ao vivo
O parâmetro nível_borracha (0.0 = limpo, 1.0 = borracha máxima) controla a intensidade geral. No início de uma sessão de classificação, a pista pode estar em 0,15 (linha de corrida mal visível). Ao final da corrida, está em 0,8+ (faixa escura proeminente).
As malhas de asfalto são reconstruídas sempre que o nível de borracha muda mais de 1% — esta é a sincronização visual entre a simulação e a renderização.
A Camada de Simulação
Como o acúmulo de borracha afeta o desempenho dos carros
A simulação rastreia a evolução da borracha usando TrackState, um modelo simples governado pelo total de voltas-carro completadas na superfície:
borracha = 1.0 - (1.0 - inicial) * e^(-taxa * voltas_carro)Com a taxa de evolução padrão de 0,003 e 24 carros:
- Após 1 volta (24 voltas-carro): borracha ~ 0,22
- Após 10 voltas (240 voltas-carro): borracha ~ 0,59
- Após 30 voltas (720 voltas-carro): borracha ~ 0,89
Esta curva exponencial significa que a pista melhora rapidamente no início e depois estabiliza — correspondendo ao comportamento real da F1 onde os maiores ganhos acontecem nas primeiras voltas.
Três efeitos no desempenho
Uma pista verde prejudica você de três formas:
Penalidade de aderência — Até 2% de perda de velocidade em uma pista completamente verde. Isso afeta mais nas curvas (100% de efeito), moderadamente na frenagem (70%), quase nada nas retas (20%). Conforme a borracha se acumula, essa penalidade desaparece.
Desgaste dos pneus — Até 25% de degradação extra dos pneus em superfície verde. Os carros deslizam mais em uma pista escorregadia, o que desgasta os pneus mais rápido. É por isso que o primeiro stint de uma corrida frequentemente produz as maiores taxas de desgaste.
Temperatura dos pneus — Até 5°C a menos nos alvos de temperatura dos pneus. Menos borracha significa menos transferência de energia para os pneus, tornando mais difícil atingir a janela ideal de temperatura. Pneus frios = menos aderência = mais deslizamento = mais desgaste — um problema que se agrava.
Continuidade entre sessões
A borracha do circuito se mantém entre sessões:
- Classificação começa com 10-30% de borracha (pista verde de fim de semana)
- Ao final da classificação, pode atingir 35-50%
- A corrida começa de onde a classificação parou e continua acumulando
- Isso significa que a pole position na classificação ao final do Q3 se beneficia de uma pista com mais borracha do que as voltas iniciais do Q1
O que isso significa para a jogabilidade
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Treino importa — A sessão de treino acumula borracha na pista. Carros que completam mais voltas no treino contribuem para melhor aderência para todos na classificação.
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Primeiras voltas são complicadas — As primeiras voltas da classificação e da largada da corrida são na superfície mais escorregadia. É quando erros são mais prováveis e o gerenciamento de pneus é mais crítico.
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Posição na pista se acumula — Carros correndo na linha de corrida depositam mais borracha, tornando essa linha mais rápida, o que recompensa carros que já seguem o caminho ideal. Ultrapassagens fora da linha são mais difíceis porque a superfície tem menos borracha.
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Janela de estratégia — Em uma pista verde, pneus duros sofrem mais (já são mais lentos para aquecer). Isso pode tornar a escolha de composto na classificação mais interessante — pneus macios atingem a temperatura mais rápido em uma pista verde.