Rubber Line — Le systeme d’evolution de la piste
En vraie Formule 1, la surface de la piste change tout au long d’un week-end de course. A mesure que les voitures enchainent les tours, leurs pneus deposent du caoutchouc sur l’asphalte, creant une « ligne de course » sombre — le chemin le plus rapide dans chaque virage. The Undercut simule ce phenomene avec un systeme en deux parties : une ligne de gomme visuelle (ce que vous voyez) et un modele d’evolution de piste (ce qui affecte les voitures).
La couche visuelle
Comment la ligne sombre apparait a l’ecran
La surface de la piste est rendue sous forme de mesh texture — des milliers de triangles couvrant la route. Chaque sommet possede une valeur de luminosite integree, allant du blanc (asphalte propre) au gris fonce (caoutchouc depose).
Deux facteurs controlent l’assombrissement d’un point donne sur la piste :
1. Distance laterale par rapport a la ligne de course — Plus un point est proche de la trajectoire optimale, plus il s’assombrit. Cela utilise une courbe de decroissance gaussienne :
assombrissement = e^(-distance^2 * 4)Sur la ligne de course elle-meme (distance = 0), cela vaut 1.0 — effet maximal. A une largeur de voiture, ca tombe a ~0.37. A deux largeurs de voiture, a peine visible a ~0.02. Cela cree le motif naturel de « traces de pneus » que l’on voit sur les vrais circuits.
2. Type de zone (freinage, virage, acceleration) — Toutes les parties de la piste ne se gomment pas de la meme facon :
| Zone | Intensite de gomme | Pourquoi |
|---|---|---|
| Freinage | 85% | Charge elevee sur les pneus, roues proches du blocage |
| Virage/Lever de pied | 55% | Forces laterales moderees |
| Acceleration | 25% | Moins de frottement, pneus principalement en roulement |
Ces valeurs sont lissees sur ~40 indices de piste (~20 metres) pour eviter les transitions brusques entre zones. Les zones de freinage avant les virages serres recoivent le plus fort depot de gomme, exactement comme sur les vrais circuits de F1.
La couleur finale du sommet combine les deux facteurs :
gomme = intensite_zone * decroissance_laterale * niveau_gomme
luminosite = 255 - gomme * quantite_assombrissement
Curseur de niveau de gomme en temps reel
Le parametre rubber_level (0.0 = propre, 1.0 = gomme maximale) controle l’intensite globale. Au debut d’une session de qualifications, la piste peut etre a 0.15 (ligne de course a peine visible). A la fin de la course, elle est a 0.8+ (bande sombre bien marquee).
Les meshes d’asphalte sont reconstruits chaque fois que le niveau de gomme change de plus de 1% — c’est la synchronisation visuelle entre la simulation et le rendu.
La couche de simulation
Comment le depot de gomme affecte les performances des voitures
La simulation suit l’evolution de la gomme via TrackState, un modele simple pilote par le nombre total de tours-voiture completes sur la surface :
gomme = 1.0 - (1.0 - initial) * e^(-taux * tours_voiture)Avec le taux d’evolution par defaut de 0.003 et 24 voitures :
- Apres 1 tour (24 tours-voiture) : gomme ~ 0.22
- Apres 10 tours (240 tours-voiture) : gomme ~ 0.59
- Apres 30 tours (720 tours-voiture) : gomme ~ 0.89
Cette courbe exponentielle signifie que la piste s’ameliore rapidement au debut puis atteint un plateau — correspondant au comportement reel de la F1 ou les plus grands gains se produisent dans les premiers tours.
Trois effets sur les performances
Une piste vierge vous penalise de trois facons :
Penalite d’adherence — Jusqu’a 2% de perte de vitesse sur une piste completement vierge. Cet effet frappe le plus fort en virage (100% d’effet), moderement au freinage (70%), a peine en ligne droite (20%). A mesure que la gomme s’accumule, cette penalite s’estompe.
Usure des pneus — Jusqu’a 25% de degradation supplementaire des pneus sur une surface vierge. Les voitures glissent davantage sur une piste glissante, ce qui use les pneus plus vite. C’est pourquoi le premier relais d’une course produit souvent les taux d’usure les plus eleves.
Temperature des pneus — Jusqu’a 5°C de temperature cible des pneus en moins. Moins de gomme signifie moins de transfert d’energie vers les pneus, rendant plus difficile l’atteinte de la fenetre de temperature optimale. Pneus froids = moins d’adherence = plus de glisse = plus d’usure — un probleme qui s’auto-amplifie.
Continuite entre sessions
La gomme de la piste se conserve entre les sessions :
- Les qualifications debutent avec 10 a 30% de gomme (piste vierge du week-end)
- A la fin des qualifications, elle peut atteindre 35 a 50%
- La course demarre la ou les qualifications se sont arretees et continue a evoluer
- Cela signifie que la pole position en fin de Q3 beneficie d’une piste plus gommee que les premiers tours de Q1
Ce que cela signifie pour le gameplay
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Les essais comptent — La session d’essais depose de la gomme sur la piste. Les voitures qui roulent plus de tours en essais contribuent a une meilleure adherence pour tout le monde en qualifications.
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Les premiers tours sont delicats — Les premiers tours des qualifications et du depart de course se deroulent sur la surface la plus glissante. C’est le moment ou les erreurs sont les plus probables et ou la gestion des pneus est la plus critique.
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La position en piste s’auto-renforce — Les voitures roulant sur la ligne de course deposent plus de gomme, rendant cette ligne plus rapide, ce qui recompense les voitures suivant deja la trajectoire optimale. Les depassements hors trajectoire sont plus difficiles car la surface est moins gommee.
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Fenetre strategique — Sur une piste vierge, les pneus durs souffrent davantage (ils sont deja plus lents a monter en temperature). Cela peut rendre le choix de gomme en qualifications plus interessant — les pneus tendres atteignent la temperature plus vite sur une piste vierge.