La 0.5.0 ha fatto rispondere il paddock. La 0.5.1 fa lo stesso con la mappa — e arriva tre settimane e mezzo prima dell’accesso anticipato del 3 settembre.

Il calendario smette di essere il mondo e diventa una scelta fatta a partire da un mondo: esistono cinquanta sedi, venti ospitano una gara questa stagione, e quelle che tengono il posto devono meritarselo. Un circuito che offre spettacolo viene rinnovato; una sede noiosa e pericolosa viene scartata a favore di una che aspettava nel pool. Il rating TV che le giudica è stato riscritto due volte — una per farne un punteggio vero, una perché misurarlo su 140 gare ha dimostrato che il primo tentativo regalava ancora stelle troppo facilmente.

Accanto a questo: le tue carriere escono dalla cartella del gioco e si spostano dove Steam Cloud può davvero raggiungerle, la Steam Deck diventa davvero giocabile con il controller, e una lunga coda di correzioni — inclusa una vettura distrutta che continuava a correre in classifica, e un’uscita dal gioco che poteva farti perdere l’ultimo turno.

⭐ In evidenza

Un mondo di circuiti, e un calendario che respira

  • Un pool di 50 sedi viene estratto alla creazione della carriera (regolabile, 20–60, in Impostazioni → Carriera) e le 20 gare della stagione vengono scelte da lì. Finora il calendario era il mondo — 20 circuiti estratti una volta e mai più rimessi in discussione — quindi una sede non poteva mai essere scartata, e nessuna poteva mai arrivare.
  • Ogni gara è legata a un contratto con la serie. Una stagione prima della scadenza, la Commissione esamina la sede alla pausa del GP 15: confronta il rating mediatico medio di quel circuito e i suoi ritiri per gara con il resto del calendario, e la scarta solo quando entrambi sono chiaramente fuori linea. Una pista noiosa ma sicura tiene il suo posto. Anche una caotica ma spettacolare. A perdere il contratto è chi è noioso e pericoloso.
  • Una scheda Circuiti in World Data elenca l’intero pool: quale gara ospita una sede e quanti anni di contratto le restano (o “Nel pool”), stagioni ospitate, rating mediatico medio storico, prestigio. Ordinabile su ogni colonna, e ogni riga apre la pagina del circuito.
  • Un pannello STRUTTURE sulla pagina del circuito. Ogni sede porta tre valutazioni a stelle estratte una volta alla creazione del pool e fisse per tutta la sua vita — infrastrutture, capienza e sicurezza — e il pubblico che ne deriva. Strutture migliori rendono più probabile che una sede ospiti una gara.

Un weekend che ti costa dei componenti ti spiega perché

I componenti uscivano da un Gran Premio danneggiati e non avevi modo di sapere cosa fosse successo loro. Una nuova mail post-weekend ora lo spiega, una sezione per pilota: il tuo capo meccanico ripercorre ogni incidente — un testacoda finito male, un tamponamento alla vettura davanti, un colpo subito da dietro — e sotto il racconto ci sono i componenti che ti è costato, presentati come nella scheda Riparazioni, con qualità e condizione.

Prove libere, qualifiche e gara contano tutte. Un weekend pulito non manda nulla.

Due seguiti sono arrivati grazie alle segnalazioni dei giocatori. I crash più grossi non saltano più il rapporto: un doppio DNF che distruggeva ruote e ali produceva una mail vuota che poi non veniva inviata — il weekend che più aveva bisogno di spiegazioni era proprio quello che restava muto. Un componente da buttare ora compare con il suo verdetto invece di una percentuale di perdita. E un ritiro meccanico riceve una lettera tutta sua, con una diagnosi onesta: un componente che portava danni da incidente incolpa l’incidente, un componente sotto lo standard di affidabilità chiede investimenti in affidabilità in R&S — e un componente sano che ha ceduto comunque viene chiamato per quello che è, pura sfortuna.

Un rating TV che significa qualcosa

Il vecchio rating regalava una stella per ogni condizione facile da soddisfare — un sorpasso qualsiasi, una safety car qualsiasi, due ritiri qualsiasi — così quasi ogni gara valeva 4–5★ e il numero non diceva nulla.

Ora è un punteggio di spettacolo continuo: la lotta per la vittoria pesa di più (sotto il secondo è un arrivo in volata, venti secondi sono una passeggiata), poi le battaglie alle sue spalle. Poi è stato misurato su 140 gare di carriere headless e ricalibrato, perché la prima riscrittura metteva ancora il 29% delle gare a 5★ e nessuna sotto le 2★.

Poi è stato alzato di nuovo, perché dopo due gare di carriera un tester aveva un 1★ e un 2★: le fasce mettevano la norma a 2★, il che suonava come una stampa perennemente delusa dal proprio campionato di punta. Una gara dignitosa ora vale 3–4★. Il punteggio non è stato toccato — si è spostato solo il punto in cui vengono disegnate le stelle. La severità dei media (Impostazioni → Carriera) può ancora stringerlo per chi preferiva la stampa più dura.

E conta oltre il numero: è ciò che legge la revisione dei contratti.

Un nome, un’identità

Un salvataggio poteva contenere due piloti con lo stesso codice di tre lettere — e ogni schermata basata su quel codice li confondeva: cliccare Yasuhiro Yamaguchi nella lista Scouting apriva il profilo di Man-bok Yang. Il generatore di codici non può più coniare un duplicato, i salvataggi esistenti si riparano da soli al caricamento (il titolare in organico tiene il codice e i suoi record; lo svincolato viene ricodificato, con il suo fascicolo di scouting al seguito), e sotto tutto questo ogni pilota porta ora un’identità numerica permanente — il codice è solo la sua targhetta.

I circuiti disegnati a mano avevano la stessa malattia: ogni tracciato moddato condivideva un’unica identità, quindi i loro storici di gara e record sul giro si mescolavano tutti, e un calendario mod coniava una voce duplicata nel pool mondiale per ogni gara. Un tracciato disegnato ha ora un’identità propria, derivata dalla sua geometria, e le carriere moddate esistenti vengono riparate al caricamento.

Il palmarès di un motorista appartiene alle stagioni che ha spinto

I record dei marchi nella pagina PFS Series venivano ricavati dal fornitore motori ATTUALE di ogni squadra. Così un motorista in uscita perdeva il suo “più campionati” a favore di chi lo sostituiva, un ritorno recuperava tutto — incluse stagioni mai corse — e l’albo si svuotava nel momento in cui un’uscita veniva soltanto annunciata, con i motori ancora in griglia. Ogni stagione nella storia di una squadra ora ricorda il marchio che l’ha davvero spinta, e i record leggono quello: un motorista che se n’è andato mantiene il suo posto nell’albo.

Già che c’eravamo: gli annunci di ritiro arrivano ora alla pausa estiva del GP 10, come nel paddock vero — e i contratti in corso erano, e restano, onorati fino alla scadenza.

Un testacoda ti costa tempo, non il banco riparazioni

I testacoda costavano quanto gli incidenti: la sbandata che scivolava contro il muro eseguiva ogni volta l’intera pipeline dei danni da barriera. Ora la strusciata contro il muro di un testacoda danneggia i componenti solo con un tiro raro — l’ammaccatura, la posizione persa in pista, l’usura delle gomme e la fiducia scossa del pilota arrivano comunque, e l’evento Crash mantiene tutte le sue conseguenze. E una ruota persa finalmente si legge per quello che è: danni pesanti alla sospensione, elencati nel rapporto danni, invece di una vettura a tre ruote con componenti immacolati e nessuna spiegazione.

Le tue carriere vivono dove devono

Carriere, replay, screenshot e impostazioni stanno ora nella cartella per utente di ogni piattaforma — %APPDATA%\TheUndercut, ~/Library/Application Support/TheUndercut, $XDG_DATA_HOME/TheUndercut. Tenerli accanto all’eseguibile significava che Steam Cloud non poteva sincronizzarli e che una reinstallazione poteva portarseli via.

Le installazioni esistenti migrano al primo avvio — niente da spostare a mano. Un file portable.txt accanto all’eseguibile tiene tutto nella cartella del gioco, se preferisci così (chiavette USB, copie DRM-free).

Steam Deck — giocabile con il controller

Il pad sapeva già muoversi nella carriera, ma una dozzina di schermate non aveva un binding per ciò che fanno davvero, e alcune facevano attivamente resistenza.

  • La registrazione della squadra mostra finalmente i suoi pulsanti; il filtro per paese apre la tastiera a schermo con Select, perché arrivarci significa scrivere e una Deck la tastiera non ce l’ha.
  • Start chiude il turno da qualsiasi app, invece di rimandarti all’hub.
  • Infrastrutture diventa usabile: levetta destra per scorrere i reparti, grilletti per comprare e vendere un livello. Stessa idea nella segnalazione bug (tastiera sulla descrizione, grilletti sulla gravità), nelle impostazioni e nel selettore di livrea e logo.
  • Una riga sponsor non apre più la sua trattativa solo perché ci sei passato sopra scorrendo, e un popup aperto tiene il focus dentro di sé.
  • Y disattiva il tutorial da qualsiasi scheda.
  • La cerimonia d’apertura risponde a un tocco e mostra i pulsanti del controller.
  • Ogni binding è stampato sul pulsante che aziona ed è ripetuto nella barra dei suggerimenti, da un’unica fonte, così i due non possono divergere.

🔧 Corretto

Una vettura distrutta continuava a correre. Un errore di guida abbastanza grosso lasciava la vettura ferma in pista, con bandiera gialla e safety car in uscita — mentre la classifica e la minimappa la mostravano ancora in corsa, a volte al comando. Trenta secondi dopo era parcheggiata nel box, ancora elencata tra le vetture in gara, fino alla fine.

Un pilota arrivato a stagione in corso non segnava nulla in classifica. Una riserva promossa, un ingaggio a metà stagione o un sostituto per una gara incassava i punti e vedeva il proprio profilo aggiornato, ma leggeva 0 vittorie / 0 podi / 0 DNF nella pagina delle classifiche. Il registro degli arrivi della stagione aveva posto solo per i due piloti con cui una squadra iniziava l’anno. Ora cresce per contenere chiunque prenda il via — il che corregge anche lo spareggio che separa i piloti a pari punti, il pannello dell’ultima gara del Calendario e le vittorie accreditate a un motorista.

Il cursore della benzina di gara non faceva nulla. Il piano di run mostrava e modificava un valore di carburante, poi ne passava alla gara un altro — quindi qualsiasi carico impostato a mano veniva silenziosamente sostituito da quello della strategia. Il piano ora invia ciò che il cursore mostra, e senza dati dalle prove ripiega sul carico della strategia invece che su 70 kg fissi.

Uscire da un GP e rientrarci cambiava la distanza di gara. Un weekend ricostruito dal salvataggio correva più giri di quanti ne annunciasse la voce di calendario — 45 invece di 29 su un circuito lungo.

Chiudere il gioco poteva farti perdere l’ultimo turno, e andava sempre in crash. Chiudere la finestra non eseguiva alcun codice di spegnimento: un salvataggio ancora in scrittura andava perso, e il processo moriva di segfault a ogni uscita. A parte questo, un solo salvataggio fallito poteva silenziosamente impedire a un’intera sessione di salvare qualsiasi altra cosa.

Il menu lampeggiava in nero su Steam Deck quando si cambiava app o si avanzava il turno — una lettura di texture indefinita che l’hardware AMD mostrava e che gli altri produttori per puro caso nascondevano.

Le prove libere offrivano un problema che non si poteva investigare — un sospetto su un componente a magazzino invece che sulla vettura, quindi il run e il suo bonus di focus venivano spesi per niente.

Il tuo secondo pilota distruggeva freni e ala anteriore ogni singolo weekend. Stava eseguendo il programma di prove di una squadra IA. I piani sono costruiti per i piloti non riserva, ma la lista con cui venivano abbinati conteneva tutti i piloti — quindi con una riserva in organico le due liste avevano lunghezze diverse e tutto ciò che veniva dopo la riserva slittava di uno. Il secondo pilota riceveva il piano del primo pilota IA, e ogni pilota IA riceveva il piano di quello prima di lui. Una riserva in mezzo all’organico è ciò che ha messo la vettura del giocatore nel raggio dell’esplosione: un programma IA di ritmo gara è di 26 giri contro i 14 del default del giocatore, l’usura dei freni dipende solo dalla distanza, e il salvataggio mostrava l’8,6% di salute dei freni sulla vettura 1 contro il 53,6% sulla vettura 0 — lo stesso rapporto di 1,9×, misurato dai due estremi. Sotto il 50% di prestazione di un componente una vettura non può partire, ed è da lì che venivano le righe Did Not Start.

I danni potevano essere addebitati alla vettura sbagliata. In quale delle tue due vetture fosse un pilota veniva dedotto dal suo titolo di lavoro, e quattro punti del codice lo facevano in modo diverso — uno dei quali addebitava in silenzio i danni di un pilota non riconosciuto alla vettura 1. Con una riserva in organico le risposte non coincidevano, così un weekend poteva fatturare a una vettura l’usura e all’altra l’incidente che l’aveva causata. Un pilota è ora legato a una vettura, che è anche ciò che renderà possibile, più avanti, mettere una riserva su una delle due vetture da gara o sulla muletta.

Un’impostazione mancante poteva spostarti in silenzio sul motore sbagliato. Una configurazione ereditata da un’installazione più vecchia era priva delle chiavi di selezione del motore, e il fallback del codice era il vecchio motore non più mantenuto con il contatto pixel ATTIVO — deformazioni invisibili della mesh, ruote perse in silenzio, DNF con vettura ferma che niente poteva spiegare. Le chiavi mancanti ora atterrano su ciò che il gioco spedisce davvero: classic 0.2.7, contatto pixel disattivato. Due test blindano l’esperienza di serie perché non possa più derivare.

Il popup delle offerte piloti regalava ciò che lo scouting esiste per vendere. Mostrava le statistiche vere di un obiettivo invece della tua stima — proprio nella schermata dove quei numeri costano soldi, e in contraddizione con la lista da cui arrivavi (“~14” lì, “17” nel popup). Ora stime, valutazione complessiva inclusa.

L’Accademia piloti indicava il prezzo sbagliato — 500 k / 50 k annunciati sulla riga Infrastrutture per un reparto che in realtà costa 4 M / 150 k.

Le specifiche dei motori erano leggibili prima della firma, il che svuotava di ogni informazione la valutazione di un costruttore. Ora sono nascoste fino alla firma; le specifiche di gomme e benzina restano visibili, essendo linee di prodotto pubblicate e non qualcosa di estratto alla firma.

Un exploit di sviluppo illimitato in pre-stagione è chiuso, insieme a un crash di World Data sulla scheda Fama, un replay che poteva aprirsi su una timeline vuota, una banda nera sotto un’app di carriera scorsa in basso, le bandiere del calendario dipinte sopra la barra di stato e una cucitura di 2 px in fondo allo schermo.

📝 E inoltre

  • In inglese, «Body» diventa «Bodywork». La monoscocca è la cella di sopravvivenza omologata — sottoposta a crash test, congelata per la stagione, mai sviluppata. Ciò che questo componente modella è la carrozzeria: pance laterali, cofano motore, coda a bottiglia. La versione italiana diceva già «Carrozzeria» — come il francese, lo spagnolo e il tedesco, aveva ragione dall’inizio.
  • Le carriere esistenti continuano a funzionare. Ogni modifica al calendario è additiva, e una carriera iniziata prima della 0.5.1 riceve il suo pool di circuiti e i contratti di serie al caricamento, invece di perdere la funzionalità in silenzio.
  • Impostazioni e PFS Series hanno le proprie icone. Entrambe prendevano in prestito quella di qualcun altro — PFS Series mostrava lo stesso blocco note di Classifiche, due righe più su nella stessa lista.
  • Zero warning di build, e i motori in pausa stanno zitti.

Una carriera salvata nella 0.5.1 non si aprirà in una build precedente. Come sempre, il formato dei salvataggi dell’alpha può ancora cambiare tra le versioni.

Ci vediamo in griglia

L’accesso anticipato apre il 3 settembre alle 9:00 CET. Fino ad allora, la demo gratuita segue l’ultima build — venite a dirmi cosa si rompe.

Aggiungi alla lista dei desideri · Gioca la demo · Entra nel Discord

— Staz